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內(nèi)容摘要：11月14日消息，近日，公安部發(fā)布強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》征求意見稿，其中提到“乘用車每次上電/點火后發(fā)動機自動啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時間不小于5s的默認工作狀態(tài)。&

11月14日消息，新國小于近日，標(biāo)擬百公布原公安部發(fā)布強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》征求意見稿，強制求乘其中提到“乘用車每次上電/點火后（發(fā)動機自動啟停除外），用車因應(yīng)處于百公里加速時間不小于5s的默認秒官默認工作狀態(tài)。”

消息公布后，新國小于引發(fā)網(wǎng)友熱議。標(biāo)擬百公布原那為何官方要制定這一標(biāo)準(zhǔn)，強制求乘具體原因是用車因什么呢？

我們從全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺獲悉，國家標(biāo)準(zhǔn)計劃《機動車運行安全技術(shù)條件》由 312（公安部）組織起草，默認秒官委托TC576（全國道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會）執(zhí)行 。新國小于 擬實施日期：發(fā)布后6個月正式實施。標(biāo)擬百公布原

主要起草單位：公安部道路交通安全研究中心 、強制求乘交通運輸部公路科學(xué)研究院 、用車因中國汽車技術(shù)研究中心有限公司 。默認秒官

編制說明中明確提到，從近年我國道路交通管理工作實踐和國內(nèi)外機動車安全技術(shù)發(fā)展情況看，現(xiàn)行的2017版GB7258已難以適應(yīng)新形勢發(fā)展需求。

比如，新能源汽車、輔助駕駛汽車的針對性條款要求少，難以滿足新技術(shù)新業(yè)態(tài)快速發(fā)展下的交通安全管理需求。

在新標(biāo)準(zhǔn)10.5.4條款中，增加了“乘用車每次上電/點火后（發(fā)動機自動啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時間不小于 5s 的默認工作狀態(tài)。

注：百公里加速時間是指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)全力加速至 100km/h 所需要的時間”。

說明指出，近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r，對高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。

為此，要求車輛剛啟動時處于加速性能較低的默認工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r需有意識的采取一定操作，以期提高其駕駛準(zhǔn)備。

據(jù)統(tǒng)計，目前駕校教練車和大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時間普遍大于5s，新老司機對于這種加速度更為適應(yīng)，不易誤操作。

這也就意味著，車輛出廠時的默認模式需滿足零百加速不低于5秒，駕駛員需通過主動操作才能切換至更快的“運動模式”。

這一刻意設(shè)計的流程，其實是對駕駛者的安全警示，讓消費者在日常駕駛中自然處于更平穩(wěn)、可控的狀態(tài)，從源頭減少因動力過剩引發(fā)的操作失誤。