11月7日消息，劉強據(jù)媒體報道，東談當2025年世界互聯(lián)網大會烏鎮(zhèn)峰會上，京東京東集團創(chuàng)始人劉強東在演講中，入局深入剖析了京東當初毅然入局物流領域的物流物流原因。

劉強東談到，原因當時中國社會化物流成本顯著高于發(fā)達國家，成本究其根源，太高在于貨物處于無組織流動狀態(tài)，劉強導致搬運次數(shù)過多。東談當

他以數(shù)據(jù)舉例，京東2006年中國社會化物流成本在國家GDP中的入局占比超過18%，而同期歐美國家這一比例僅為6% - 8%，物流物流日本更是原因低至不到6%。如此高昂的成本社會化物流成本，不僅造成了國家社會資源的巨大浪費，還對環(huán)境造成了嚴重破壞。低效的物流運作蠶食著大量企業(yè)的利潤空間。

京東自投身物流行業(yè)以來，始終秉持著“將商品置于離消費者最近之處，減少搬運次數(shù)與搬運距離”的理念，全力以赴降低物流成本。劉強東滿懷信心地表示，堅信在5年之內，中國社會化物流成本占GDP的比重能夠從超過14%大幅降至10%以內。

劉強東進一步介紹，去年中國社會化物流成本為14.1%。倘若能將這一比重進一步壓低至6%，那將意味著在一年之內，企業(yè)能夠節(jié)省出數(shù)萬億的凈利潤。企業(yè)利潤的增加，無疑將為技術進步和人才培育注入強大動力，同時也能讓員工獲得更豐厚的收入，進而推動整個經濟步入一個良性循環(huán)的發(fā)展軌道。

面對人工智能和機器人時代的洶涌浪潮，劉強東更是堅信不疑：“未來5年之內，整個中國的社會化物流成本占GDP的比重必定能夠降到10%以內，甚至未來5年的發(fā)展進度可能會超越過去10年、乃至15年的總和。”

值得一提的是，截至2025年6月底，京東物流已在全國布局超過3600個倉庫，擁有一線員工超66萬人，這一系列數(shù)據(jù)無疑彰顯了京東在物流領域的雄厚實力與堅定決心。