11月20日消息，度大電池電無小鵬X9超級增程正式上市，周純增混推出Max和Ultra兩種版本，憂全價(jià)格為30.98-32.98萬，超級并公布了上市權(quán)益，上市詳情可戳圖查看。度大電池電無

新車長寬高為5316*1988*1785mm，周純增混軸距3160mm，憂全定位大型七座MPV，超級整備質(zhì)量2750千克。上市

增程版采用了和純電類似的度大電池電無設(shè)計(jì)，整體棱角分明，周純增混很有賽博未來感，憂全配有主動(dòng)進(jìn)氣格柵，超級可優(yōu)化風(fēng)阻，上市提高續(xù)航。

并提供極光青配色，且采用賓利、勞斯萊斯同品牌巴斯夫高透清漆，內(nèi)飾則擁有三種方案。

內(nèi)飾采用了經(jīng)典的T字形布局，100%軟包覆，并配備4.2米進(jìn)口阿尤斯真木，營造豪華氛圍感，同時(shí)配有全液晶儀表盤和大尺寸中控屏，但并未配備副駕駛娛樂屏。

內(nèi)部采用2+2+3的七座布局，第二排配備獨(dú)立座椅，支持“零重力”模式以及按摩、通風(fēng)和加熱，還可180度躺平，一鍵成床，獨(dú)立的冷暖箱和后排娛樂屏也未缺席。

得益于前后一體化大壓鑄和9合1超集成后橋，X9增程依舊延續(xù)了純電版超大空間的特性，并全球首發(fā)三排帶動(dòng)三折疊，支持四六分電動(dòng)折疊純平收納，最大程度拓展使用空間。

新車滿足中國及歐洲五星安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵部位使用2000MPa超高強(qiáng)度鋼，整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)46000N·m/deg。

且全系標(biāo)配9安全氣囊，并新增了遠(yuǎn)端氣囊，甚至二排零重力座椅新增了專屬的氣囊，全方位防護(hù)車內(nèi)乘員安全。

此外，該車具備130km/h的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)與AES自動(dòng)緊急避讓能力，能有效應(yīng)對高速施工區(qū)、前方拋錨車等突發(fā)路況，并擁有專為冰雪路況打造的冰雪穩(wěn)行系統(tǒng)，在通過性、操控性與脫困能力三大維度全面升級。

該車還全系標(biāo)配主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑靳5.4米，全系標(biāo)配智能雙腔空氣懸架，擁有90mm的可調(diào)范圍，可城可野。

智能駕駛輔助部分，MAX版搭載一顆圖靈芯片，有效算力750TOPS；Ultra版搭載三顆圖靈芯片，有效算力2250TOPS，支撐更復(fù)雜的VLA視覺語言與VLM大語言模型交互。

將搭載物理世界大模型第二代VLA，推理效率更高，反應(yīng)更快，明年第一季度將先為Ultra車型全量推送第二代VLA，MAX車型也將在2026年全量適配。

動(dòng)力方面，該車率先用上小鵬鯤鵬超級增程系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，整車綜合能耗低至16.5kWh/100km，同時(shí)還是全球最低綜合油耗大七座，WLTP工況油電綜合折算約2.53L/100km。

值得一提的是，該車搭載自研主動(dòng)停缸技術(shù)，啟停振動(dòng)下降60%，無感啟停與介入，同級唯一搭載ENC和RNC雙重主動(dòng)降噪。

擁有60升大油箱和63.3度大電池，純電CLTC續(xù)航里程452公里，一周通勤毫無壓力，綜合續(xù)航里程更是達(dá)到1602公里。

這塊磷酸鐵鋰增程大電池還支持5C+800V超充倍率，不到12分鐘SOC就能補(bǔ)能至70%，并能夠通過智能監(jiān)測帶來更安全的智能體驗(yàn)。

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