10月21日消息，國家功突近日，隊出大變多家主流媒體報道我國科學(xué)家成功攻克全固態(tài)金屬鋰電池的手東試“卡脖子”難關(guān)，讓固態(tài)電池性能實現(xiàn)跨越式升級，風(fēng)汽以前100公斤電池最多支持500公里續(xù)航，車固池續(xù)穿刺如今有望突破1000公里。態(tài)電通過

日前，航成東風(fēng)汽車官方發(fā)文稱，擠壓其肩負“國家隊”使命，形測持續(xù)推進固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，國家功突目前已取得一系列成果。隊出大變

目前，手東試東風(fēng)汽車已構(gòu)建自主可控的風(fēng)汽固態(tài)電池供應(yīng)鏈體系，相繼掌握了電解質(zhì)、車固池續(xù)穿刺隔膜、態(tài)電通過原位固化等核心技術(shù)，形成了240Wh/kg、350Wh/kg固態(tài)電池產(chǎn)品，最高續(xù)航里程也已成功突破1000公里。

具備高能量密度的同時兼具極高的安全特性，不僅可通過GB38031-2020強檢測試，還可通過穿刺、50%擠壓大變形與150℃高溫?zé)嵯涞葒揽翜y試，性能與安全達行業(yè)先進水平。

延伸閱讀：

電池充放電全靠鋰離子在正負極間“往返跑”。鋰離子相當(dāng)于電池中的“外賣小哥”，負責(zé)把電子從電池正極送到負極，固態(tài)電解質(zhì)就是“送外賣”所行駛的“高速公路”。

常用的硫化物固體電解質(zhì)，硬度高、脆如陶瓷，而金屬鋰電極卻軟得像橡皮泥。這兩種材料貼合時，就像把橡皮泥粘在陶瓷板上，界面處坑坑洼洼，難走的“路”會影響電池充放電效率，這正是固態(tài)電池還沒有廣泛走向市場的原因。

如今，我國多個科研團隊紛紛出手，三大關(guān)鍵技術(shù)突破讓“陶瓷板”和“橡皮泥”實現(xiàn)嚴絲合縫，有望解決固固界面的接觸難題，徹底打通固態(tài)電池的續(xù)航瓶頸。

“特殊膠水”——碘離子

在電池工作時，會順著電場跑到電極和電解質(zhì)的接口處，主動吸引通行的鋰離子過來，哪里有小縫隙、小孔洞，就自動流過去填滿，電極和電解質(zhì)就能自己貼得嚴嚴實實，從而突破全固態(tài)電池走向?qū)嵱玫淖畲笃款i。

“柔性變身術(shù)”

中國科學(xué)院金屬所的科學(xué)家用聚合材料給電解質(zhì)打造一副“骨架”，讓電池像升級版保鮮膜一樣抗拉耐拽。彎折2萬次、擰成麻花狀都完好無損，完全不怕日常變形。在柔性骨架中加入一些“化學(xué)的小零件”，它們有的能讓鋰離子跑得更快，有的能額外“抓”住更多鋰離子，直接讓電池儲電能力提升86%。

“氟力加固”

清華大學(xué)的科研團隊用含氟聚醚材料改造電解質(zhì)，氟的“耐高壓本事”極強，電極表面的“氟化物保護殼”，能夠防止高電壓“擊穿”電解質(zhì)。這項技術(shù)在滿電狀態(tài)下經(jīng)過針刺測試、120℃高溫箱測試都不會爆炸，可以確保安全和續(xù)航“雙在線”。