8 月中下旬，電商一位廣東地區(qū)電商商家為抵消快遞費(fèi)上漲帶來的快遞塊包成本上漲，立即調(diào)整了電商平臺的集體結(jié)束商品鏈接。

緊接著，時代他眼睜睜看著訂單量從一天 10000 單掉到了 2000 單左右。電商

10 月，快遞塊包多地極兔、集體結(jié)束中通、時代圓通、電商申通、快遞塊包韻達(dá)等快遞公司發(fā)布《 告客戶書 》，集體結(jié)束宣布為響應(yīng)國家 “ 反內(nèi)卷式 ” 競爭號召，時代保障行業(yè)健康穩(wěn)定，電商對合作價格進(jìn)行調(diào)整?？爝f塊包

這場漲價潮主要針對電商用戶、集體結(jié)束不影響個人發(fā)件者，以每單 0.2-0.8 元的漲幅，于今年 7 月始于義烏，8 月席卷廣東，9 月、10 月蔓延到華中、華北地區(qū)，截至目前，已有 22 個省份上調(diào)快遞價格。

這樣幾毛錢的漲幅看起來不大，但對于海量的 “ 9 塊 9 包郵 ” 商品來講，快遞 0.8 元的漲幅意味著丟掉了 8% 的利潤，有些商品的綜合凈利率可能都沒這個高。

過去幾年，快遞行業(yè)以 “ 以價換量 ” 的低價競爭模式來擴(kuò)張，“ 8 毛發(fā)全國 ” 已成為行業(yè)慣例。而一票幾毛錢的上漲，意味著整個行業(yè)進(jìn)入到新的調(diào)整期。那么，漲價之后，快遞網(wǎng)點(diǎn)、電商從業(yè)者、快遞員的反應(yīng)如何？對消費(fèi)者而言，漲價之后，“ 9 塊 9 包郵 ” 的時代結(jié)束了嗎？

“ 像廣東和義烏，發(fā)件量數(shù)一數(shù)二的地方，沒漲價的時候快遞價格非常低，100 克重量的快遞在廣東或者是義烏有時候只有 7 毛多、 8 毛多。” 廣東地區(qū)某快遞云倉管理員蔡蔡對知危表示。“ 8 毛發(fā)全國 ” 的快遞時代確實在很長時間里造福了消費(fèi)者和電商從業(yè)者，然而，極致低價背后的矛盾也正在日益顯現(xiàn)。

最直接的例子來自物流末端的快遞員。眾所周知，快遞員的壓力來源于極致低價，同時還有高昂的罰款。一位江蘇地區(qū)二級網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人李明（ 化名 ）對知危表示：“ 現(xiàn)在一個快遞員取一票的工資之前是兩塊七，幾個月前降到了兩塊三，打包袋、膠帶要快遞員自己出，取一個件賺不到多少錢，但是超時的話一票罰款20元，同時攬收率還要達(dá)到 98%，也就是取 100 票只能有兩票以下聯(lián)系不上客戶或者取消、改約?？蛻粝峦陠尾辉父顿M(fèi)、下完單不在家、不接電話的很多，這些都要快遞員承擔(dān)。”

如此一來，每到大節(jié)前后所謂的 “ 快遞員離職潮 ” 便不難解釋。一位北京地區(qū)的快遞員對知危表示：“ 快遞行業(yè)不好干，流動性一直都很高，國慶中秋前后我們這邊就又走了一批人。”

與此同時，近兩年來，不少消費(fèi)者在社交平臺吐槽 “ 快遞不上門 ”。直到 2024 年  3 月，《 快遞市場管理辦法 》規(guī)定，未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件，情節(jié)嚴(yán)重的將處 1 萬元以上 3 萬元以下的罰款。

然而，盡管如此，一位江西新余的消費(fèi)者對知危表示，取件、收快遞都是送到菜鳥驛站，快遞員一直不會主動上門送貨，而類似的情況不在少數(shù)。對此，李明告訴知危：“ 我這邊目前還算是盈利狀態(tài)，因為這邊小區(qū)放驛站的占大部分，如果都要派送上門的話，我們也得跑路了。”

李明提到：“ 現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)一天大概一千四五票，雙十一兩千票打底，正常來說即使送的順利也要 10 個人出去送，但現(xiàn)在一票的價格實在是低，再算上貨車油費(fèi)、罰款，可能連工資都發(fā)不起，所以真的做不到全部送貨上門。只有老人、孕婦、大件，我們會主動送上門。” 他算了一筆賬，目前他所在的網(wǎng)點(diǎn)全職加上兼職快遞員大概八九個人，這才能勉強(qiáng)維持在盈利狀態(tài)，但算下來 “ 一票純到手能有兩毛就不錯了。”

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025 年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量累計完成 956.4 億件，快遞業(yè)務(wù)收入累計完成 7187.8 億元。這意味著，上半年單票快遞平均價格為 7.52 元，較 2024 年同期平均價格 8.15 元下降了 7.7%。與此同時，根據(jù)財報數(shù)據(jù)，今年八大上市物流企業(yè)（ 順豐、京東、德邦、“通達(dá)兔” ）一半都出現(xiàn)了 “ 增收不增利”的情況。其中，德邦、中通、韻達(dá)、圓通的凈利增速分別為 -84.34%、-2.6%、-49.19、-7.9% 。

對此，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析師張書樂表示：“ 此前，快遞行業(yè)內(nèi)卷逐漸觸頂存量市場，普遍會犧牲價格換用戶、降低價格換頻次，這種內(nèi)卷短期內(nèi)或許可以獲客，但長期上看都是無效且無需的競爭。”

2021 年 9 月，極兔速遞以 68 億元的價格收購百世集團(tuán)中國快遞業(yè)務(wù)，隨后打破了當(dāng)時四通一達(dá)的格局，憑借每單 0.8 元的超低派費(fèi)迅速打開市場，為了應(yīng)對極兔的競爭，順豐以及通達(dá)系等快遞企業(yè)也紛紛加入價格戰(zhàn)。

不少從業(yè)者回憶到，快遞行業(yè)真正進(jìn)入價格內(nèi)卷大概是在 2022 年前后。

蔡蔡告訴知危，很多七八毛的超低價快遞其實是一些網(wǎng)點(diǎn)為了完成快遞公司的任務(wù)量自己拿錢出來補(bǔ)貼的，這也是當(dāng)時快遞價格迅速下降的一個原因。據(jù)知危了解到，每個省區(qū)各個網(wǎng)點(diǎn)都會有不同的任務(wù)量，完成任務(wù)量才能拿到幾分錢或者幾毛錢的返利，如果達(dá)不到任務(wù)量、拿不到返利，網(wǎng)點(diǎn)是很難做起來的。

并且，任何行業(yè)都有信息差，快遞也不例外。

由于市場供需、運(yùn)輸成本的差異，全國不同地區(qū)快遞的發(fā)貨量、價格各有不同，在價格戰(zhàn)和信息差之間，還誕生了一批 “ 快遞黃牛 ”，甚至不需要取件收貨，也不需要承擔(dān)任務(wù)量，只需要一輛能穿梭于各個城市之間的貨車，就能憑借各網(wǎng)點(diǎn)之間的價格差獲得豐厚的利潤回報。

廣東地區(qū)快遞云倉管理員蔡蔡向知危舉例道：“ 比如潮汕的客戶如果知道從珠三角發(fā)貨價格低得多，就會想辦法找這樣的 ‘ 黃牛 ’，把貨從潮汕拉到珠三角發(fā)貨。主要是因為大家電商越做越好，發(fā)貨量大了之后，客戶會主動尋找一些更低的快遞。雖然是違規(guī)操作，但是由于地區(qū)之間價格差異，即使算上用車成本還是有很大的差價可以賺。”

根據(jù)《 快遞市場管理辦法（2023）》第四十一條郵政管理部門依法履行快遞市場監(jiān)督管理職責(zé)，對超越經(jīng)營許可范圍經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)及其從業(yè)人員，將責(zé)令改正，并可處以罰款。據(jù)知危了解，這類 “ 快遞黃牛 ” 如果被舉報，不僅郵政管理局會予以處罰，客戶如果不能及時出貨，平臺產(chǎn)生的罰款也需要賠償，所以如果一旦被舉報，所付出的成本非常高。

即便如此，蔡蔡告訴知危，廣東潮汕內(nèi)部發(fā)的貨流向外部一天的量能有三四百萬。“ 因為訂單量大的客戶能通過這種方式省很多錢，不僅如此，很多做這件事的黃牛，如果跑一個月的貨，就算查到一兩次，利潤還是遠(yuǎn)超罰款的。”

所以，快遞行業(yè) “ 反內(nèi)卷 ” 的原因之一，也是為了逐漸縮小各地差距，打擊、減少信息黃牛。理想的狀況是各地通過不同幅度的漲價來縮小各地差距，如果每個地方差價不大的話，最終這些黃牛就沒辦法從中賺差價。“ 因為把貨物對接給黃牛，對客戶和網(wǎng)點(diǎn)來說其實風(fēng)險都很大，一旦這個人中間環(huán)節(jié)出問題，不承擔(dān)責(zé)任，網(wǎng)點(diǎn)和客戶都找不到人，很容易產(chǎn)生糾紛。” 蔡蔡表示。

蔡蔡表示：“ 快遞每年都會有季節(jié)性漲價，比如雙十一或者春節(jié)假期這種熱門時段，都會有不同幅度的調(diào)整。畢竟快遞行業(yè)大部分在前半年淡季時都是虧損的，需要通過旺季賺一部分錢，但今年這次性質(zhì)不太一樣，是固定的、全國性的反內(nèi)卷漲價。”

只不過，即使是全國范圍內(nèi)普漲，各個網(wǎng)點(diǎn)的具體情況也不一樣。

以蔡蔡所在的地區(qū)為例，他認(rèn)為當(dāng)下的漲價對云倉、網(wǎng)點(diǎn)的影響不是很大。一方面因為地區(qū)都在普漲，所以給客戶的報價也是漲上去，這部分漲價是由客戶來承擔(dān)。

而李明則表示她所在的江蘇地區(qū)快遞公司只通知上調(diào)了一毛，所以他們暫時沒有給電商客戶調(diào)價，這部分成本網(wǎng)點(diǎn)來承擔(dān)。“ 因為快遞費(fèi)還是卷得厲害，現(xiàn)在不管一天發(fā)幾票的電商張嘴都要兩塊多一票發(fā)出。如果電商發(fā)件價格真的非常低，還是要談漲價，但是如果價格還能接受，一票能賺個兩三毛，那漲一毛還是我們自己承擔(dān)，主要還是看各個網(wǎng)點(diǎn)。”

作為電商的重要組成部分，物流費(fèi)用的波動會影響整個鏈條的各個部分。

在整個電商范圍內(nèi)，受到影響最大的是單件利潤本身就比較低的小商品商家。

一位廣東地區(qū)電商商家的商品利潤一件只有一塊到兩塊左右，所以在收到快遞漲價通知后，不得不重新編輯商品鏈接。他表示：“ 雖然沒有直接給商品漲價，但是為了抵消這部分成本上漲，我把商品的優(yōu)惠券取消掉了。這樣也影響了鏈接的流量，當(dāng)天就從 1 萬多單掉到了 2000 多單。并且，對于這種單價比較低的產(chǎn)品而言，比如突然從 10 塊漲到 15 塊，這個鏈接的消費(fèi)人群也會變化，所以對整體的流量和運(yùn)營的底層邏輯影響是非常大的。”

另一位在義烏做百貨批發(fā)的電商商家對知危表示，年后 3 到 4 月份韻達(dá)一票的成本在 1.15 元左右，現(xiàn)在韻達(dá)一票成本已經(jīng)漲到了 1.4 左右，其余的快遞也都是同步上漲。該商家稱：“ 利潤肯定是降低的，但批發(fā)的話一般 1688 是貨拉拉或者大件物流，所以快遞漲價的影響比較小，零售的話成本增加，價格也同步會增加一點(diǎn)，所以差別不算特別大。影響肯定是有的，但是義烏這邊全線上漲，不只是針對我個人上漲，所以也在可以接受的范圍內(nèi)。”

一位做陶瓷餐具中高端線的商家則表示：“ 我們之前 500 個訂單一起充的話，平均是兩塊八一件，現(xiàn)在漲到了三塊五毛錢，算下來一件的成本多出 8 毛錢。但由于我的產(chǎn)品利潤相對較高，這些漲幅就自己承擔(dān)下來了，并沒有給消費(fèi)者漲價。”

總而言之，目前來看，快遞漲價最終或多或少還是傳遞到了消費(fèi)者和商家身上。只不過，一位商家表示：“ 無論是作為電商從業(yè)者還是普通的消費(fèi)者，如果快遞漲價能夠最終帶給快遞員更多利潤，從而換取更好的服務(wù)，那我們都很愿意接受這件事。” 

但，幾位北京的快遞員都對知危表示：“ 雖然快遞費(fèi)是普漲了，但并沒有收到漲工資的消息。”

對此，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析師張書樂對知危表示：“ 本來此前快遞行業(yè)就有點(diǎn)賠本賺吆喝，現(xiàn)在漲價，能傳導(dǎo)到末端的能量很少。作為勞動密集型的行業(yè)，快遞行業(yè)依然需要在人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算上持續(xù)優(yōu)化渠道，增強(qiáng)用戶體驗，同時在點(diǎn)滴之間降低人力成本。同時，尋找顛覆快遞行業(yè)目前流程的新方式，尤其是無人配送的可能性，或許能改變其作為產(chǎn)業(yè)鏈下游，被商家和消費(fèi)者兩重天花板擠壓的行業(yè)困局。”

快遞漲價對消費(fèi)者、快遞網(wǎng)點(diǎn)、快遞員所帶來的影響各不相同，但歸根結(jié)底，“ 反內(nèi)卷 ” 總是一個好的開始，而真正的良性循環(huán)應(yīng)該是漲價之后，能夠?qū)⑦@部分金錢轉(zhuǎn)化為一線勞動者的福利與更好的服務(wù)。 

畢竟，每一個 “ 消費(fèi)者 ”，都同時有另一個身份是 “ 生產(chǎn)者 ”，無盡的低價漩渦中，沒有人能獨(dú)善其身。