12月26日消息，科尼近日，賽克科尼賽克跑車(chē)創(chuàng)始人克里斯蒂安・馮・科尼賽格在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)放出了一個(gè)新穎的創(chuàng)始觀(guān)點(diǎn)，他認(rèn)為柴油混合動(dòng)力是人柴“完美的電動(dòng)汽車(chē)替代方案”。

他表示，油混純電動(dòng)車(chē)在城市通勤中表現(xiàn)出色，動(dòng)可電動(dòng)但長(zhǎng)途出行依然受限，完美“與其一味押注純電，替代不如認(rèn)真考慮柴油混動(dòng)這一替代方案。汽車(chē)”

在他的科尼設(shè)想中，柴油混動(dòng)車(chē)型在日常短途 (約95%使用場(chǎng)景) 可完全依靠電池驅(qū)動(dòng)，賽克實(shí)現(xiàn)零排放；僅在長(zhǎng)途旅行時(shí)啟用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)始解決電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮問(wèn)題。人柴

若使用HBO (氫化植物油) 等可再生柴油，油混整體碳排放可減少75%-90%，動(dòng)可電動(dòng)甚至比某些大電池純電動(dòng)更環(huán)保，柴油使用比例控制在約5%時(shí)，電池容量可減少約30%，整車(chē)減重約300kg，降低能耗和制造成本。

當(dāng)前車(chē)企熱衷于使用的混動(dòng)基本都是汽油方案，那么為何至今罕見(jiàn)柴油呢？其實(shí)還是因?yàn)檫@種系統(tǒng)有著天然的弱勢(shì)，其中最主要的就是體驗(yàn)不好。

柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)車(chē)內(nèi)噪聲比汽油機(jī)高5-8分貝，比電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)噪音飆升15 分貝，高壓縮比會(huì)導(dǎo)致方向盤(pán)抖動(dòng)、座椅震顫，尤其是低電量突然介入時(shí)，與電動(dòng)車(chē)追求的“無(wú)感駕駛”背道而馳，。

此外，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須配備三重尾氣處理裝置，處理系統(tǒng)成本增加8000-10000元，加上發(fā)電效率低、保養(yǎng)貴、對(duì)溫度工況敏感不利于頻繁啟停等，最終才不被車(chē)企采用。