11月6日消息，豐田日前，汽車豐田汽車公布了2026財(cái)年第二財(cái)季業(yè)績報(bào)告。凈利經(jīng)營近成財(cái)報(bào)顯示，潤暴公司當(dāng)期營收達(dá)12.38萬億日元，跌第同比增長8%；但經(jīng)營利潤同比大幅下滑27%，財(cái)季從去年同期的利潤1.16萬億日元降至8395億日元，這已是縮減該公司連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)利潤下滑。

值得關(guān)注的豐田是，與經(jīng)營利潤的汽車疲軟形成鮮明反差的是，豐田當(dāng)期凈利潤同比增長62%至9320億日元，凈利經(jīng)營近成而這一增長并非來自核心經(jīng)營業(yè)務(wù)，潤暴主要依賴投資收益等非經(jīng)營性因素的跌第支撐。

盈利端的財(cái)季持續(xù)承壓，核心源于兩大外部因素的利潤集中沖擊。其中，美國關(guān)稅調(diào)整成為最大拖累，單季直接造成4500億日元損失。

2025 年8月7日起，美國正式對進(jìn)口汽車加征15%關(guān)稅，盡管這一稅率較初始提議的25%有所下調(diào)，但仍對豐田的美國業(yè)務(wù)造成重創(chuàng)。

盡管豐田在北美布局了14家組裝工廠，但其美國市場銷量中約五分之一的車型仍依賴日本進(jìn)口，尤其是高端雷克薩斯品牌及部分混動核心部件，對本土供應(yīng)的依賴度極高。

以雷克薩斯LS為例，其美國市場65%的銷量來自進(jìn)口版本，關(guān)稅加征直接導(dǎo)致單車成本增加約8000美元，為維持市場份額，豐田最終選擇自行承擔(dān)大部分關(guān)稅成本，而非轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

除此之外，匯率波動進(jìn)一步加劇了盈利壓力，本財(cái)季日元對美元匯率從147:1升至140:1，這一波動對營業(yè)利潤的負(fù)面影響達(dá)2100億日元。

外部壓力之下，豐田在全球電動化浪潮中的轉(zhuǎn)型短板也愈發(fā)凸顯。2026 財(cái)年上半年，豐田電動化車型（含混動、純電等）銷量達(dá)121.1萬輛，占豐田與雷克薩斯品牌零售銷量的 46.2%，看似亮眼的成績背后，實(shí)則高度依賴混合動力車型的支撐。在關(guān)鍵的北美市場，電動化車型中92%為混合動力產(chǎn)品，純電車型占比僅1.9%。

目前，豐田全球自主開發(fā)的純電車型僅5款，2024年全球純電銷量僅10.4萬輛，不足總銷量的1%；反觀中國及全球競爭對手，比亞迪單品牌純電銷量達(dá)302萬輛，特斯拉更是突破180萬輛，市場差距極為懸殊。

此外，豐田押注的氫燃料電池路線也遭遇滑鐵盧，第二季度氫燃料車型Mirai銷量僅73輛，同比暴跌93%，市場份額幾乎可以忽略不計(jì)，多元化轉(zhuǎn)型的嘗試暫未取得成效。

整體來看，豐田當(dāng)前正面臨外部成本沖擊與內(nèi)部轉(zhuǎn)型滯后的雙重挑戰(zhàn)，如何平衡短期盈利保障與長期戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將成為其后續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵命題。