寶馬的去歐“新世代(Neue Klasse) ”車型預熱好久了，大伙兒肯定都刷過照片。洲試

今年9月，寶馬新世代的開爽首款車型iX3正式發(fā)布。前些天，去歐脖子哥肉身去到了西班牙，洲試參加了iX3全球媒體的寶馬第一波試駕。嘿嘿，開爽排面給各位整到位了。去歐

其實“新世代”一開始是洲試寶馬在60年代推出非常有意義的車型，那款車奠定了后面的寶馬5系，幫助頻臨破產(chǎn)的開爽寶馬走出困境，成為世界級車企。去歐

今天重啟這個名字，洲試可見iX3這代產(chǎn)品對于當下寶馬的寶馬重要性。

而在試完之后，我覺得iX3相比之前的寶馬車型，有了不小的提升，特別是它的操控，依然是寶馬的水準，放在純電SUV里確實很能打。

那話不多說，老規(guī)矩，咱先從外觀看起。

iX3這個造型一公布出來就有不少爭議，說好看的有，接受不了的也很多。

它的前臉也是封閉的，然后用燈帶圈出小鼻孔，這個設(shè)計其實是回歸上世紀的經(jīng)典造型，同時也讓人能一眼看出是臺新寶馬。

我個人感覺是實車點亮燈帶的效果，會好很多。

iX3這次也用上了隱藏式門把手，有電動開關(guān)，也保留了機械結(jié)構(gòu)，用力一點就能用機械拉鎖拉開。

而它的內(nèi)門把手，干脆就是放在按鍵這一塊了，往后一扣解鎖。相比很多車喜歡把機械按鈕藏在很下面，寶馬這也算是個不錯的思路。

再摟一眼iX3的屁股，只是燈光和大面上做了一些線條，這就比前臉簡潔、協(xié)調(diào)多了。

相較于外觀，iX3的內(nèi)飾里的新東西要更多。

方向盤、儀表和車機都是全新設(shè)計，樣式也挺好看的。

咱說點細節(jié)體驗。方向盤用上少見的縱向輻條，乍一看是不太習慣，但其實這方向盤手感很好，3、9點兩個窩握著很自然。

一開始倒有個不習慣的，是回正的時候不知道方向盤中點在哪。不過，這個適應(yīng)一段時間就好了，而且寶馬的回正扭矩一直做得不錯，開多了可以憑感覺。

這個縱向輻條的設(shè)計，一方面是想引導視線向前，另一方面是想在方向盤上布下更多的按鍵。

這些按鍵全是觸控帶振動反饋的，沒有純物理按鍵，也是想體現(xiàn)一種科技感吧。

但有個問題是，方向盤右手區(qū)域一共有12個按鍵，給整得有點復雜，開車有些按鍵不是那么好盲操。我的建議是，把上下左右按鍵，和音量加減以及切歌的上、下一曲合并掉。

除了這種方向盤，還有一種橫幅的M性能套件方向盤，它做得更圓一點，以適應(yīng)激烈駕駛。不過看多了，我倒覺得上面那個更好看。

iX3能用縱向輻條，是因為它把儀表信息全移上去了。

寶馬管這個叫視平線全景顯示，是由三塊屏幕投射到擋風玻璃上。差友們肯定都想到了小米YU7上的天際屏，這倆確實也比較接近。

區(qū)別在于，寶馬這個能明顯看到機蓋那條線，我試了很多角度，視平線都不會遮擋到路面。而YU7在某些角度還是會遮住機蓋的。

然后寶馬這個右邊是6個自定義卡片，功能很多，特別是駕駛方面，有比如車輪轉(zhuǎn)向角、加速踏板位置、電池溫度、電流大小這樣的硬核信息。

性能模式下還會有電機實時功率、扭矩、轉(zhuǎn)速，戰(zhàn)斗起來！

再就是估計考慮到歐美人很喜歡戴墨鏡，iX3的前擋專門加了一層涂層，就是下圖這個藍色的東東，它可以做到戴偏光墨鏡也不影響你看投影。我實測也是，一點不影響。

這次iX3的車機屏向駕駛員做了傾斜，UI也做了很多平行四邊形的小設(shè)計來匹配。整體體驗比之前的寶馬車機要好很多，一些小動效也搞得不錯。

屏幕左側(cè)這里，則是放一些燈光、安全帶提示、全景影像這些常用信息。

但是異形屏對CarPlay、HiCar這類投屏不太友好，只能顯示方形的，兩邊區(qū)域利用不起來。忘拍照片了，大伙兒腦補一下吧。。。

ok，接下來咱再說說操控。這是寶馬對這臺車非常驕傲的部分，實際試下來也真的好開。

其實這一代的轉(zhuǎn)向比之前輕了一點，也符合寶馬這幾代產(chǎn)品慢慢加入舒適的趨勢，但是依然是寶馬一貫的精準。

底盤沒有空簧、CDC那些加成，但能做到很緊繃。脖子哥還去賽道里飆了一段，能感受出這車極限很高，在100碼高速過彎的時候，車身姿態(tài)控制得相當穩(wěn)，都不像是臺SUV。

最讓我印象深刻的是剎車。iX3和其他電車一樣引入了能量回收，基本上每一腳都會有能量回收參與。

但很多車因為能量回收和剎車介入之間沒有過渡，剎車腳感很怪。寶馬就把剎車介入調(diào)得很無感，不會讓你感覺到突兀。而你踩得越深，踏板的力度也逐漸增大，后段制動力度很足，即便到賽道里急剎也很有信心。

這些體驗，和iX3上新的電子電氣架構(gòu)也有關(guān)系。

原來的車上，動力和底盤是分別由兩個控制器控制的，iX3把這倆整合到一個域控制器里，寶馬管這個叫“駕控超級大腦”。

現(xiàn)在是轉(zhuǎn)向、動力、制動、能量回收這些全放在一起控制，好處就是傳輸時延很低，只有1ms，所以車身動態(tài)響應(yīng)能更快。

特別是在過彎的時候，能感受到扭矩分配很快，轉(zhuǎn)向時候車尾賊拉靈活，車身非常跟手，同時車身動態(tài)又很自然。

當然，這也可能和我開的是標軸有點關(guān)系。iX3按照慣例進國內(nèi)會加長，脖子哥這次也看到了加長的偽裝版，實際體量看著都抵得上X5了。

其實標軸的后排，我覺得就夠用了，1.8m的人坐進去也不擠。但咱也搞不懂，為啥有那么多消費者喜歡加長的，不知道啥時候BBA才能不搞加長特供這一套。

說了這么多，再補一些小信息。

iX3的續(xù)航比之前的寶馬電車強了很多，WLTP干到了805km，CLTC能有900km，絕對夠用了。

它的前后備箱并不算大，后備箱挖空比較淺，也沒有實體遮陽簾。這些倒也還好，主要它前排沒有腰托，我覺得應(yīng)該給一個的。

然后我也試了下它的輔助駕駛，這個歐洲那邊和咱們太不一樣了，大伙兒就看個新鮮。

iX3在歐洲高速上是可以脫手的，不會有懲罰。而且寶馬非常強調(diào)人機共駕，你可以在任意時候接手，方向盤不會有任何阻力，并且踩剎車都不會退出輔助駕駛。所以你得一直關(guān)注路面。

當然，在國內(nèi)應(yīng)該不會這么玩。國產(chǎn)iX3會用上寶馬和Momenta聯(lián)合開發(fā)的方案，這個等出來了咱再體驗下不同。

關(guān)于iX3的介紹差不多就是這些。

脖子哥這次打探到，iX3在歐洲賣得挺不錯，它的起售價是6.89萬歐元，現(xiàn)在已經(jīng)拿了3萬個訂單，預計明年3月開始交付。

大概在明年下半年，iX3的國產(chǎn)版也會跟上。除了加長、智駕的變化，寶馬的人說還會在車機、后排座椅等地方，針對國內(nèi)消費者搞點專屬升級。

從這些能感受到“家在中國”的寶馬，對國內(nèi)市場的重視。這次活動上，寶馬的高管還說了句，“要把中國的卷帶到德國”。

大家都知道中國市場現(xiàn)在競爭有多激烈，所以國產(chǎn)iX3的定價，請務(wù)必給點力哦。