12月9日消息，增程增至乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，不香比猛11月新勢(shì)力陣營(yíng)中，新勢(shì)型銷(xiāo)純電車(chē)型銷(xiāo)量占比高達(dá)72.8%，力純量占較去年同期的電車(chē)57.2%實(shí)現(xiàn)顯著躍升。

新勢(shì)力中的增程增至純電動(dòng)與增程的結(jié)構(gòu)占比，從去年11月的不香比猛57%:43%變?yōu)?3%:27%，格局變化非常明顯。新勢(shì)型銷(xiāo)

尤其10-15萬(wàn)級(jí)別純電車(chē)型銷(xiāo)量占比的力純量占大幅增長(zhǎng)，成為推動(dòng)這一變化的電車(chē)關(guān)鍵力量。

其實(shí)，增程增至不止新勢(shì)力，不香比猛整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，新勢(shì)型銷(xiāo)純電車(chē)的力純量占占比也在提升。11月的電車(chē)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零售數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)同比增長(zhǎng)9.2%，燃油車(chē)同比下降22%；增程同比下降4.3%，插混同比下降2.8%。

首先，純電技術(shù)的快速迭代大幅壓縮了增程車(chē)的優(yōu)勢(shì)空間，當(dāng)前主流純電車(chē)?yán)m(xù)航普遍突破500公里，部分車(chē)型甚至超過(guò)800公里。

疊加全國(guó)充電樁總量同比增長(zhǎng)54%的基建紅利，用戶(hù)里程焦慮已顯著緩解，增程車(chē)“城市用電、長(zhǎng)途用油”的核心價(jià)值大幅弱化。

其次，電池成本的暴跌讓純電車(chē)型性?xún)r(jià)比反超，部分10-15萬(wàn)級(jí)純電車(chē)型價(jià)格已與同級(jí)增程車(chē)持平。

最后，純電車(chē)型更低的維護(hù)成本和使用成本，進(jìn)一步削弱了增程車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(責(zé)任編輯：探索)