當(dāng)Robotaxi出行產(chǎn)業(yè)的近在眼前商業(yè)化模式、技術(shù)方案趨于成熟時，商業(yè)這一萬億級賽道開始迎來全球范圍內(nèi)的化元激烈競爭。

“地平線將以統(tǒng)一的公司底層技術(shù)范式，重投入城區(qū)L2與L4兩大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，同日并持續(xù)強(qiáng)化工程體系與組織能力建設(shè)。表態(tài)”12月9日，盈利地平線首席架構(gòu)師蘇箐預(yù)測，近在眼前在經(jīng)歷城區(qū)L2系統(tǒng)大規(guī)模普及的商業(yè)關(guān)鍵大節(jié)點(diǎn)之后，隨后會經(jīng)歷作為短暫過渡的化元小節(jié)點(diǎn)L3。

最終迎來低成本部署、公司可快速區(qū)域擴(kuò)張的同日L4，屆時將同時以乘用車和Robotaxi雙形態(tài)落地。表態(tài)在2024、盈利2025年之后，近在眼前隨著性能主干上限進(jìn)一步提升，這一趨勢將發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。未來地平線將推動每代AD產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)10倍算力提升，支撐10倍參數(shù)規(guī)模的系統(tǒng)進(jìn)化。

地平線將“成本”視為Robotaxi商業(yè)化落地關(guān)鍵因素，哈啰集團(tuán)方面同樣提及了成本、盈利等問題的重要性。

哈啰集團(tuán)副總裁李志超同日表示，得益于L2及智駕、新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，讓成本快速下降，從而使智駕能力能夠平權(quán)，用戶對于Robotaxi的接受度也在提升。“Robotaxi在商業(yè)上已經(jīng)形成了閉環(huán)，盈利近在眼前。”

中國企業(yè)持續(xù)加快Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程的同時，外資企業(yè)亦在通過合作等方式深度布局。

奔馳與Momenta、阿聯(lián)酋本地出租車公司Lumo于12月9日聯(lián)合宣布，將在阿布扎比共同推出豪華Robotaxi服務(wù)。

根據(jù)計劃，該車隊會使用新款奔馳S級車型，計劃于明年在阿布扎比正式投入運(yùn)營，未來將擴(kuò)展到全球其他市場。Stellantis則與Bolt同日達(dá)成合作，共同探索在歐洲開發(fā)和部署用于商業(yè)運(yùn)營的L4級無人駕駛汽車。雙方計劃從2026年開始在歐洲多國部署測試車輛用于試驗(yàn)，初步目標(biāo)2029年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

談及“雙智”全球化競爭態(tài)勢與前景，在車百會理事長張永偉看來，中外汽車智能化發(fā)展部分領(lǐng)域差距較大，已初步顯現(xiàn)“代差”，包括產(chǎn)品代差、技術(shù)代差及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

其一，中國新車車載中央大屏配置率超過85%，而海外比例較低；其二，中國智能座艙滲透率已超80%，歐洲剛達(dá)到一半左右。無論是車載大屏及背后的軟件服務(wù)，還是智能座艙這一標(biāo)志性技術(shù)，中外產(chǎn)品均形成明顯代差。

車百會研究院副理事長、車百智庫研究院院長師建華亦認(rèn)為，從智駕滲透率的全球格局來看，中美兩國已穩(wěn)居第一梯隊，遙遙領(lǐng)先于其他地區(qū)，歐洲目前的水平在代際上大約落后于中國3-4年。“中國智駕產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成強(qiáng)大的生態(tài)，這一生態(tài)也正在通過與合資車企、產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與產(chǎn)品的對外輸出。”