12月24日消息，魏建日前，軍公解長城汽車董事長魏建軍在歐拉5上市發(fā)布會(huì)上談到了不少車企當(dāng)前熱衷采用的開吐一體化壓鑄技術(shù)，并公開吐槽其劣勢，槽長城高引發(fā)關(guān)注。管詳

魏建軍表示：一體壓鑄技術(shù)在國內(nèi)生產(chǎn)成本并不低，何不化壓且設(shè)備投入大、用體工藝不靈活。鑄車

更重要的魏建是，該技術(shù)多使用鋁合金材料，軍公解一旦發(fā)生碰撞，開吐鋁材易“酥脆”斷裂，槽長城高無法像鋼制部件那樣局部整形修復(fù)，管詳往往需整體更換，何不化壓大幅推高維修費(fèi)用，用體保險(xiǎn)公司會(huì)相應(yīng)提高保費(fèi)，進(jìn)一步增加用戶長期擁車成本。

他指出，全球多數(shù)老牌傳統(tǒng)車企也未將一體壓鑄作為主流技術(shù)路線，長城從整車全生命周期角度出發(fā)，選擇更務(wù)實(shí)、耐用、易維護(hù)的技術(shù)方案，以降低用戶的實(shí)際使用負(fù)擔(dān)。

此番言論引發(fā)關(guān)注，理想汽車材料技術(shù)負(fù)責(zé)人甚至公開進(jìn)行了長文科普回應(yīng)，最后他總結(jié)稱“一般成本很低的車是不太用一體壓鑄的，鋼車身更實(shí)惠，也有不少國內(nèi)品牌20-40萬的車，也不用一體化壓鑄，這個(gè)會(huì)是隱藏的成本優(yōu)勢。”

就在昨晚，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理霍聰敏同樣發(fā)長文再次回應(yīng)為何長城汽車不使用一體化壓鑄，她表示：

1、關(guān)于大壓鑄：六年前我們就開始研究并具備產(chǎn)品/工藝/性能設(shè)計(jì)能力，期間申報(bào)了100多項(xiàng)專利，包含23項(xiàng)發(fā)明專利。

2、輕量化、縮短生產(chǎn)鏈路是大壓鑄應(yīng)用的核心優(yōu)勢，但要應(yīng)用到具體車身架構(gòu)里面，就需要量化分析了。

3、工程師們經(jīng)過多方案多輪測算，在車身傳力結(jié)構(gòu)上應(yīng)用大壓鑄的減重效率不如在外覆蓋件上應(yīng)用鋁板的減重效率更高，這也是我們多款車用鋁制覆蓋件的原因所在。

4、基于壓鑄件在高速撞擊時(shí)，呈現(xiàn)碎片化變形的特點(diǎn)，車身在應(yīng)用大壓鑄時(shí)，通常會(huì)被放在不易碰撞的區(qū)域，并進(jìn)行多重吸能/潰縮設(shè)計(jì)。

但實(shí)際上，車型空間有限、布置緊張，碰撞工況難以絕對避免壓鑄件的變形或碎裂，維修成本及保費(fèi)必然增加。

5、其實(shí)中國鋁土礦儲(chǔ)量并不豐富，目前80%以上還是依賴進(jìn)口，電解鋁耗電巨大（約14000度/噸），高耗能導(dǎo)致鋁錠價(jià)格長期居高不下，尤其在電力資源緊張的情況下還可能上漲。

長城汽車有自己的壓鑄工廠，但綜合審視，我們還是要堅(jiān)持“合適的材料用到合適的部位”，切實(shí)保障車輛的安全性及用戶的使用價(jià)值。

6、多年來我們一直堅(jiān)持“多材料融合”的車身技術(shù)路線，超高強(qiáng)/熱成型鋼、擠壓鋁、壓鑄鋁/鎂合金、鍍鋅板、鋁板等都在應(yīng)用，其中也應(yīng)用了大量集成化技術(shù)來縮短鏈路。

最后她還曬出了長城汽車“新一代超強(qiáng)高性能車身”在今年9月份獲得的“2025（第十二屆）輕量化車身會(huì)議（乘用車）”卓越車身獎(jiǎng)杯、獎(jiǎng)狀。