2021 年的歐洲時候，中科院的人也丁仲禮院士在一個采訪里說了這樣一段話。

四年后的搞笑今天，歐盟的禁燃一項新規(guī)定直接把當(dāng)年丁院士的觀點變成了堪稱經(jīng)典的神預(yù)言。

幾天前，油車歐盟委員會發(fā)了個提案，現(xiàn)后說本來他們是歐洲計劃要在 2035 年的時候，在歐洲全面禁止銷售所有燃油車（ 包括混動 ）來減少碳排放的人也。

但這個計劃目前看有點逆風(fēng)，搞笑暫時先不搞了。禁燃取而代之的油車，是現(xiàn)后車企不僅可以賣混動車，還可以用很多其他方式來抵扣混動車造成的歐洲碳排放，讓混動車大賣特賣。人也

消息一出，搞笑輿論直接炸了。

一邊是大眾、寶馬這一票做了幾十年油車的車企們大松了一口氣：祖上留下來的手藝可算保住了！但另一邊，是極星、沃爾沃這樣已經(jīng)轉(zhuǎn)型電動化的車企直接原地破防了：哥們都已經(jīng)轉(zhuǎn)型完了，現(xiàn)在你跟我說白轉(zhuǎn)了？

極星的 CEO 邁克爾·洛舍勒甚至直接開噴：“ 暫停 2035 年的目標是個糟糕透頂?shù)闹饕猓?.....我們現(xiàn)在退縮，不僅會損害氣候，還會損害歐洲的競爭力 。”

哥們會這么激動自然也不是沒有理由，畢竟在 2021 年歐盟剛決定要發(fā)布燃油車禁令的那會，歐洲車企們的主流技術(shù)還都是圍繞著打造效率更高、更環(huán)保的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)的。

邁克爾·洛舍勒

突然說造了一百多年的發(fā)動機不讓造了，十幾年以后就得全部轉(zhuǎn)去做電動車，這個改動不亞于在還有仨月就要高考的時候，在一個文科班里宣布文綜不考啦，臨時改考理綜啦，該咋辦自己想辦法吧！

只能說，聽了不急的是這個。

很有意思的是，在 2021 年歐盟宣布環(huán)保減排計劃 《 Fitfor 55 》的時候，各個成員國和車企的信心還是挺足的。

不僅提到了要在 2035 年禁售燃油車，降低 100% 的碳排放數(shù)量，還要在成員國里大大滴建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。比如每 60 公里就要有一個充電場所，每 150 公里就要有一個氫能源補能設(shè)施。

車企們看到這個宏大的計劃也是直接原地打了雞血，雷諾的 CEO 盧卡·德·梅奧當(dāng)時就立了軍令狀， “ 將確保在2030年前，在歐洲生產(chǎn)100萬輛電動汽車。” 

大眾看完計劃也當(dāng)即表示，說自己已經(jīng)撥款了 730 億歐元，用來支持到 2025 年之前開發(fā)電動汽車的技術(shù)。

可到了 2023 年歐盟正式通過減排協(xié)議的時候，以德國、意大利和葡萄牙為首的幾個國家卻直接跳狼人了。

不僅公開反對 2035 禁售燃油車的計劃，希望它延后 5 年實行，并且還說如果燃油車用的是碳中和的合成燃料 e-fuel （ 用碳捕集技術(shù)生產(chǎn)的甲醇汽油 ），那也不能被列入禁售名單里頭。

為啥呀，因為不但歐盟答應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施鋪開還沒個影（ 2021 到 2022 年，歐盟 27 國加起來總共只增加了 15 萬根充電樁，并且總量里有 88% 是交流慢充樁 ），在全球最大的幾個電動車市場（中國、美國和歐洲本土）里，歐洲車企的產(chǎn)品，過得也是一個比一個寒磣。

這要是以后真不讓賣油車了，我們德國的車企還怎么活？這些車企里的員工該怎么辦？

歐盟一聽，德國的說法好像確實有些道理。于是大手一揮表示咱們其他人還是該咋電動化咋電動化，想搞合成燃料的就去搞吧，等到 2035 年再給個禁售豁免就完事了。

也是從這時候開始，歐洲車企們的電動化動作開始變得更加激進，BBA 都開始大量推出新的純電車型，腦子靈光的車企比如沃爾沃還會用中國的新勢力做套殼再返銷回歐洲。

就連做了快一百年內(nèi)燃機的法拉利，也開始往自己的車上塞混動，做了自己的純電架構(gòu)。

屬實是一片欣欣向榮的景象。

然而搞著搞著，歐洲的車企們發(fā)現(xiàn)這個電動化的計劃好像越搞越逆風(fēng)了。

不但充電設(shè)施和市場銷量不太靈的狀態(tài)依舊沒有改善，歐洲的企業(yè)們就連電車的核心零部件都沒法順利地造出來。

舉個例子，動力電池。

曾幾何時，歐洲有個堪稱超級獨角獸的電池企業(yè)名叫 Northvolt 北伏 , 2016 年成立，第二年就獲得了 1200 萬歐元而當(dāng)融資，第三年更是拿到了歐洲銀行 5200 萬的貸款。

大眾、寶馬、沃爾沃等車企更是一個接一個的撒幣，給北伏一共下了總計 550 億美元的訂單。

之所以能有這樣的待遇，是因為北伏原本是被當(dāng)成歐洲的寧德時代來培養(yǎng)的，目的是為了打破當(dāng)時亞洲企業(yè)（ 寧德、LG 等 ）企業(yè)在動力電池上的供應(yīng)壟斷。

可結(jié)果是到了 2024 年，北伏宣告破產(chǎn)了。破產(chǎn)時賬上僅剩 3000 萬美元的可用現(xiàn)金，并且負債了 58.4 億美元。

寧德時代的老板曾毓群曾經(jīng)這么評價北伏：“ 如果他們想擴大規(guī)模，肯定會遇到利用率問題。之后會出現(xiàn)可靠性問題，兩年、三年后，會出現(xiàn)安全問題。所以幾乎所有的錯誤都在一起了。”

相比于肩負萬千期待的身份，北伏其實更像是一個巨大的草臺班子。

不僅下到基層員工和工程師、上到經(jīng)理和董事會全都沒有動力電池的經(jīng)驗，工廠里的很多員工和機器，甚至都是直接從中國、韓國招的外包，基本的工作語言都不通。

也直接導(dǎo)致了北伏后續(xù)良品率低，交不出貨，工廠因為安全管理不規(guī)范發(fā)生粉塵爆炸導(dǎo)致人員傷亡等等，一系列非常逆天的后續(xù)劇情。

當(dāng)然不只是北伏，激光雷達領(lǐng)域的 Ibeo、車機交互領(lǐng)域的大眾 CARID、驅(qū)動電機上的 Vitesco 經(jīng)歷的劇情其實也都差不多。最終的結(jié)果是，作為放棄燃油車、全面電動化的基礎(chǔ)，歐洲竟然連一個夠格的本土供應(yīng)商都沒有扶持起來，更別提搞出靠譜的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈了。

搞笑的是，歐洲人忙活了半天回過頭一看，天塌了。

“ 嗯？怎么中國的電車都賣到自己家里了？得趕緊加稅保護市場啊！”

“ 什么叫比亞迪頂著關(guān)稅還是成了銷冠？！”

于是乎，2021 年歐洲人定下的禁油計劃，就從原本可以“ 幫助全人類減少碳排放 ”、刺激本土的汽車產(chǎn)業(yè)率先向電動化轉(zhuǎn)型，讓歐洲汽車像燃油時代一樣，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的宏偉計劃，變成了一個需要依賴海外技術(shù)方案才能勉強維持競爭的灰暗前景。

好日子還在后頭？不存在的。

眼看著定下的目標拼盡全力好像也實現(xiàn)不了，歐洲人 CPU 一轉(zhuǎn)，要么。。。

干脆就把目標改了吧！

于是在周二的歐盟委員會議上，他們就公布了我們開頭說到的那個提案。

不但把原先 100% 的減排目標變成了 90% ，允許了車企們到 2035 年還繼續(xù)銷售混動車型，還提出了一個類似碳積分的抵扣機制，只要車企們購買歐盟生產(chǎn)的低碳鋼、用了合成的燃料，那剩下的排放也可以被抵消。

所以說，和西方世界的很多所謂環(huán)保減排論調(diào)一樣，作為實現(xiàn)所謂 2050 年碳中和的重要步驟，禁售燃油車這個崇高的環(huán)保目標，最終還是被殘酷的商業(yè)現(xiàn)實打敗了。

而因為歐盟的反悔，包括福特在內(nèi)的歐洲之外的車企也全都瞬間變臉，放棄了自己的純電計劃。

禁售燃油車啥的，基本已經(jīng)名存實亡了。

最近網(wǎng)上有很多觀點，說西方世界都放棄電動化回去搞燃油車了，反觀國內(nèi)電車產(chǎn)業(yè)這么發(fā)達，是不是有點被歐美人忽悠瘸了。事實其實，完全相反。

因為早在 2009 年的時候咱們就已經(jīng)通過 “ 十城千輛 ” 的計劃，把新能源作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)了。

因為它不僅可以幫助我們降低對進口石油資源的依賴，更可以讓我們繞過西方世界在內(nèi)燃機上的優(yōu)勢，直接平起平坐的競爭。

那時候的歐洲哪有什么新能源的事，都還在研究汽油機的熱效率和怎么把柴油機做得更環(huán)保呢。

然而最逗的是，新能源汽車一邊是汽車另一邊是環(huán)保，完美地踩在了歐美國家的 G 點上。缺少完整產(chǎn)業(yè)鏈、工業(yè)政策和體系過多受政治影響的它們，還真就屁顛屁顛地下場和咱們競爭了。

現(xiàn)在大把的時間和成本投進去了，中國的電車卻賣到了全世界，很難說是誰被忽悠了。

十分期待又想要環(huán)保又做不好電車的歐洲人，后續(xù)還會做出什么腦袋尖尖的騷操作。

我給個建議吧，用 V8 發(fā)動機當(dāng)增程器怎么樣？