有些車企的看完發(fā)布會全程遙遙領(lǐng)先，有些車企發(fā)布會，寶馬卻是旅淚從流下全程漂移拉煙。

上周六晚上，行版寶馬中國在自家一年一度的嘴角活動：M 嘉年華上公布了一臺重量級的新車： M3 Touring competition ，which is M3 旅行車?yán)做娴目赐陜r格。

94.39 萬的寶馬起售價有不少人說香 —— 畢竟這只比 M3 的轎車版貴了不到 8 萬。

相比之前動輒 150 萬往上的旅淚從流下平行進(jìn)口版本也極其劃算，甚至相同的行版價格放在歐洲，都只能買到普版的嘴角 340i 轎車。

當(dāng)然，看完也有不少兄弟覺得它的寶馬售價有些高得離譜了。

因?yàn)橥瑸榱赘咝阅苈眯熊嚕脺I從流下奧迪的行版 RS4 即使不優(yōu)惠也只要 82.88 萬，福特去年上市的嘴角八缸跑車黑馬，甚至也只要 72.5 萬。

但我覺得，討論這些都多余了。

畢竟已經(jīng)有小道消息表示，寶馬 M3 旅行車一年在國內(nèi)的配額也就只有 200-300 臺。這么少的數(shù)量，再加上它約等于保時捷 718 多點(diǎn)選配的價格，其實(shí)壓根就擋不住寶馬粉絲和瓦罐車迷的進(jìn)攻。

事實(shí)也確實(shí)如此。

在活動當(dāng)天就有寶馬銷售表示他自己就已經(jīng)收到了 5 個 M3 旅行的訂單。全年配額啥的，真的分分鐘消耗完。

就算是后續(xù)的表現(xiàn)拉了，這車在國內(nèi)涼了，我想也會有不少車商會打它平行出口的主意。

所以咱們今天就拋開粗淺的市場和銷量，聊一聊從 M3 旅行車本身以及它的上市發(fā)布會，都給我?guī)砹四男┬碌膯l(fā)。

就像我在開頭說的，如果你已經(jīng)習(xí)慣了如今新勢力們?nèi)讨v配置、夸能力的新車發(fā)布會，那 M3 旅行的上市可能會讓你覺得連一個發(fā)布會都算不上。

全程幾乎沒咋說技術(shù)，也沒有和友商的各種對比。從頭到尾占比最大的戲份，就是漂移。

寶馬 M 性能部門下的幾乎所有車型排著隊在場地里漂移，M2 漂完 M3 漂，M3 漂完 M4 漂。

M4 漂完 M5 ...

咳咳，M5 是老老實(shí)實(shí)開進(jìn)來的，巴伐利亞大秤砣的含金量還在上升。

而咱們的主角 M3 旅行車則是在最后壓軸登場，和好兄弟們漂了一會之后，寶馬的德國高管從車上下來表示 “ 大伙要的 M3 旅行車我們真的搞進(jìn)來啦！”

然后，活動就結(jié)束了。

是的結(jié)束了，就連最重要的 M3 旅行車的正式價格，都是活動以后在 App 和網(wǎng)頁里悄咪咪公布的。

可能會有兄弟覺得，就這么漂了兩圈就想讓人們掏小一百萬買車多少有些扯淡。

但如果用 RPG 游戲來類比的話，我覺得主流的發(fā)布會模式就是劇情細(xì)膩的 JRPG ，玩著玩著就能大概明白它講了個什么故事，和別人比起來劇情是好是壞。

反觀寶馬的新車發(fā)布會，則更像是宮崎老賊的魂類游戲。劇情咋樣只能從少得可憐的線索里推敲，甚至在不同人的理解里，劇情都是不一樣的。

而 M3 旅行車在發(fā)布會上留下的線索，其實(shí)就是它的漂移姿態(tài)。

要知道和轎車版本相比，M3 旅行車因?yàn)橛兄蟮能囄玻圆坏囍囟嗔?75 公斤，理論的重心會也會更高更靠后，極限的姿態(tài)更難控制。

但事實(shí)是，M3 旅行車的漂移姿態(tài)和轎車版甚至是其他雙門跑車都沒有明顯的區(qū)別，依舊順滑得像吃了德芙。

沿著這個思路打開紐北的官網(wǎng)我們更能發(fā)現(xiàn)， M3 CS 旅行版的圈速相比轎車也僅僅只慢了 0.73 秒，成績幾乎相同。

Which means 這玩意，是目前紐北圈速最快的旅行車。

明明更重卻沒有變得更慢，M3 旅行車之所以看著有點(diǎn)反物理，一方面是寶馬表示根據(jù) M3 旅行車新增的重量，它們用上了一堆專門的底盤和車身加強(qiáng)部件 —— 包括車身中部和后部的底盤加強(qiáng)件，橫梁、貨艙加固措施以及一個專門定制的后橋副車架，一定程度提高了 M3 旅行的動態(tài)能力上限。

另一方面，是 M3 旅行車的硬件底子實(shí)在是有點(diǎn)太好了。就這么說吧，油車時代的幾乎所有精華，在它身上基本都齊了。

像是這臺人稱機(jī)皇的雙渦輪直列六缸發(fā)動機(jī) S58 ，不僅有著最大 530 匹的馬力和 650 牛·米的扭矩，還用了一堆很小眾的詞匯來強(qiáng)化發(fā)動機(jī)的性能、剛性和散熱表現(xiàn)。

比如 350bar 的最大噴油壓力、鍛造的發(fā)動機(jī)三件套（ 活塞、曲軸和連桿 ）、氣缸內(nèi)壁的電弧噴涂鈦涂層、3D打印的氣缸蓋芯、還有鎂合金的油底殼和無缸套的封閉式曲軸箱。

甚至就連控制氣門的凸輪軸，S58 里都有兩根（ 用于 Vanos 可變凸輪軸正時功能 ）。

看不懂這些也沒關(guān)系，你只需要知道在這臺幾乎是如今最強(qiáng)的六缸機(jī)，可以做到在紐北賽道全力沖了七分多鐘以后，還能在最后的大直道推著 M3 旅行車沖到接近 290 公里的時速。

再比如在發(fā)動機(jī)之外， M3 旅行車用的這套 M xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)同樣也是強(qiáng)得離譜。

主后驅(qū)的設(shè)計對操控性十分友好，后橋中間的主動式多片離合限滑差速器可以通過分析各種數(shù)據(jù) —— 比如油門踏板的位置、車輪的轉(zhuǎn)速和車身的橫擺角速度，來主動控制動力在后輪之間的分配。

比如在快速過彎的時候讓外側(cè)車輪動力更強(qiáng)，增加 M3 旅行車過彎的靈活性。

更逆天的是，在完全關(guān)閉 DSC 也就是動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)之后，M3 旅行車的分動箱還支持把前軸的動力完全斷開，讓 S58 發(fā)動機(jī)的所有動力都傳送到后軸上，讓 M3 旅行車變成一臺大馬力后驅(qū)車，做到前面那種流暢絲滑的漂移。

而在這些恐怖的底層硬件之上，M3 旅行車最吸引人的點(diǎn)，我覺得還是它這個帥的七匹的造型。

在發(fā)布了 N 年之后，我想大部分的朋友們應(yīng)該都已經(jīng)接受了 G 底盤 M3&4 這個大鼻孔的設(shè)計，甚至還有點(diǎn)越看越帥的意思。

而當(dāng)大伙都在吐槽 M3 短小的屁股沒有 M4 來的流暢時，M3 旅行車的出現(xiàn)則恰恰彌補(bǔ)了這個缺點(diǎn)。

靠后的視覺重心帶來了類似雙門 GT 的穩(wěn)重感，從后往前看后翼子板上兩個巨大的寬體和鋒利的轉(zhuǎn)折，放在如今一眾圓潤的綠牌旅行車?yán)镱^，簡直就跟站在小鮮肉男團(tuán)里的布拉德·皮特一樣性感。

更搞笑的是，M3 旅行車這個多出來的大屁股你別說還真有一丟丟的實(shí)用性。

更高的后備箱可以裝下更多的行李，面積更大的尾門甚至可以像 X5 的天地門一樣只打開上半部分，隨手拿些東西真的不要太方便。

來源 @終極小騰

再加上這回在國內(nèi)上市 M3 旅行車還標(biāo)配了 M 標(biāo)志性的 “ 停機(jī)坪 ” 座椅，它在我以及很多油車粉絲的心中，幾乎已經(jīng)是四門高性能車最接近完美的形態(tài)了。

唯一可惜的是，就和很多海外車企一樣，如今的寶馬在中國市場已經(jīng)出現(xiàn)了很明顯的 “ 青黃不接 ”。

擱以前，這些品牌的粉絲們即使買不起代表最強(qiáng)技術(shù)力高性能版本，也可以從有著同源架構(gòu)和技術(shù)的普通版本上，找到一些相似的味道。

比如 F80 底盤的 M3 很貴，但我買個 F30 的普通三系也同樣開著非常帶感；我買不起 W204 的八缸 C63 ，但整個普通的 C 級開開也同樣非常運(yùn)動。

可到了現(xiàn)在，當(dāng)你看完 M3 旅行車覺得熱血沸騰，覺得自己這輩子認(rèn)準(zhǔn)了一定要當(dāng) Bimmer ，然后準(zhǔn)備挑一臺二三十萬的寶馬入手時你會發(fā)現(xiàn)，甭管是油車還是電車，為銷量妥協(xié)的降本、減配和降價成了它們的主旋律。

和高性能車型同源的基因，正在變得越來越弱甚至是消失。頂尖的技術(shù)，好像逐漸變成只有頂尖的車型才能擁有了。

寶馬是這樣，福特是這樣，豐田、日產(chǎn)和奧迪，同樣也是這樣。

你可以說這是傳統(tǒng)車企在電動化時代下為了繼續(xù)生存做出的妥協(xié)，但我也可以說這標(biāo)志著燃油車時代最輝煌的時代，那個甭管你是普通車主還是高端玩家，都可以坐在一起討論自家品牌有多強(qiáng)的日子，可能真的要過去了。

帶著這個想法再回過頭看 M3 旅行車，我心中瞬間升起了一股巨大的失落感。

因?yàn)殡m然它是寶馬 M 史上最強(qiáng)也是最便宜的旅行車，

但它好像，離我越來越遠(yuǎn)了（ 雖然本來也沒多近 ）。