又是全世隱藏式門把手惹的禍。
特斯拉又被監(jiān)管部門查了，界都美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），圍堵正式啟動了針對特斯拉Model 3的隱藏缺陷調(diào)查，原因是門把車輛應(yīng)急車門開啟裝置，在緊急情況下不易觸碰，全世且標(biāo)識不清晰。界都
具體車型專門針對2022款特斯拉Model 3，圍堵估計受影響車輛數(shù)量約為179071輛。隱藏
這個消息，門把已經(jīng)占據(jù)了不少外媒頭條位置。全世
該調(diào)查目前處于“缺陷請愿”階段，界都NHTSA將評估問題嚴(yán)重性，圍堵決定是隱藏否正式立案。不過，門把此前已經(jīng)有多家媒體報道稱，在一些致命車禍中，車內(nèi)乘員或救援人員稱因無法及時打開車門，導(dǎo)致延誤救援。
看來，隱藏式門把手的問題不是個例，這個一度被視為電動車創(chuàng)新的關(guān)鍵象征，正面臨來自全球范圍的監(jiān)管。
01、引起眾怒的設(shè)計
這次事故調(diào)查的起因，源于一位特斯拉車主的親身經(jīng)歷。
來自佐治亞州的Kevin Clouse曾被困在著火的特斯拉車內(nèi)，最終不得不爬到后座，用腿打破車窗才成功逃生。
他指出：“我不知道隱藏的機械應(yīng)急車門釋放裝置的位置在哪兒，它沒有明顯標(biāo)識，交付時也未作說明，在緊急情況下開啟并不方便。”
車禍發(fā)生后不久，他就提交給了NHTSA一份缺陷投訴，當(dāng)時事故發(fā)生在2023年，那時候向NHTSA提交有關(guān)特斯拉門把手問題的缺陷申訴并不多。
但隨著時間的推移，類似的事故開始不斷上演。
上個月，特斯拉被起訴，起因就是美國威斯康星州發(fā)生的一起特斯拉Model S起火事故中，車內(nèi)5名乘員全部遇難，事故原因據(jù)稱是車輛設(shè)計缺陷導(dǎo)致車門無法打開，乘員被困車內(nèi)。
9月份，彭博社也報道了一起23款特斯拉Model Y在美國發(fā)生的事故，主副駕的隱藏式門把手在碰撞后已經(jīng)無法正常工作，車內(nèi)的人在碰撞下已經(jīng)失去了自主操作能力，更糟的是救援人員找不到機械開門裝置，最終造成一死一傷的結(jié)果。
去年11月，美國舊金山郊區(qū)曾發(fā)生一起Cybertruck碰撞起火事故，造成兩名大學(xué)生身亡，家屬同樣對特斯拉提起訴訟，指控Cybertruck的門把手設(shè)計缺陷，導(dǎo)致兩名學(xué)生被困燃燒的車中。
彭博社一項深度調(diào)查顯示，過去十年間，美國至少發(fā)生12起涉及特斯拉車輛的致命交通事故，共造成15人喪生。事故共性為：車輛碰撞起火后，電動門把手因斷電失靈，乘員無法及時逃生。
11月24日，缺陷調(diào)查辦公室收到一份正式請愿書，其中引用多起事故案例，比如因不知曉隱藏式機械拉手位置（無標(biāo)簽、交付時未說明），被迫踢碎后排車窗逃生，導(dǎo)致髖關(guān)節(jié)骨折、手臂骨折并需全髖置換等。
請愿內(nèi)容明確指出，特斯拉Model 3配備的機械式車門應(yīng)急拉手被隱藏在不顯眼的位置，還沒有明確標(biāo)識，且在緊急狀況下難以快速定位操作，指控特斯拉違反聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS 206（關(guān)于門鎖與門保持系統(tǒng)）。
美國國家公路交通安全管理局因此正式發(fā)起缺陷調(diào)查，聚焦于“手動釋放裝置在緊急情況下過于隱蔽、難以找到”的指控。
其實不光Model 3，NHTSA在今年9月就曾宣布，因接連收到至少16起2021款特斯拉Model Y電子門把手失靈的相關(guān)報告，已針對特斯拉車型啟動初步評估，還給特斯拉寫了封信，要求特斯拉在12月10日前向其提交相關(guān)年款記錄，范圍涵蓋車門系統(tǒng)的設(shè)計、故障情況及客戶問題解決方案。
若未能或拒絕“完整、準(zhǔn)確或及時地”回應(yīng)監(jiān)管機構(gòu)，特斯拉還會面臨“每日每項27874美元，最高近1.4億美元”的罰款。
特斯拉設(shè)計負(fù)責(zé)人Franz von Holzhausen也在后續(xù)采訪中也表示，特斯拉或改變門把手的設(shè)計，讓用戶“緊急情況下”，可以更直接地操作車門，思路是把目前分離的電子和手動門鎖機制整合到一個按鈕中。
02、炫技還是安全
其實有關(guān)隱藏式門把手可能存在的安全缺陷，已經(jīng)從行業(yè)爭議升級為全球性的監(jiān)管焦點。
比如，聯(lián)合國車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇的“被動安全工作組”，已于今年5月針對電動操控車門開啟難度展開專項討論。
今年10月份，歐盟監(jiān)管機構(gòu)對電子式門把手的設(shè)計缺陷發(fā)出正式警告，指出該問題已引發(fā)多起致命事故，并督促特斯拉等車企立即改進車門設(shè)計，確保緊急狀況下車門能被順利拉開。
韓國、德國與荷蘭的監(jiān)管機構(gòu)也對電子車門把手發(fā)出安全警示。
作為特斯拉在歐盟市場的認(rèn)證機構(gòu)，荷蘭車輛管理局（RDW）強調(diào)，他們正研究修訂方案，以確保電動車即使斷電，車門仍可從車內(nèi)打開，且外部救援人員也能操作。
在此前慕尼黑國際車展上，大眾汽車品牌CEO托馬斯·謝弗表示：“這些隱藏式門把手固然很好，但操作起來卻很糟糕。”
長城汽車董事長魏建軍，也多次公開表達對隱藏式車門把手的不滿。
他認(rèn)為這類設(shè)計“弊大于利”，不僅重量大、噪音大，還過度依賴電力，一旦碰撞或者斷電，車門就可能打不開，嚴(yán)重影響逃生。“為了那點幾乎可以忽略的風(fēng)阻優(yōu)化，犧牲安全，本末倒置。”
前不久他還再次強調(diào)，隱藏式門把手“降低風(fēng)阻”優(yōu)勢被嚴(yán)重夸大，“所謂的風(fēng)阻減少了0.001，但這個把手重量增加了8公斤，而且隱藏式門把手特別不易密封”。
魏建軍表示，“對普通車型來說，降低這一點風(fēng)阻價值沒那么高。這背后，其實是一些車企過度營銷，誤導(dǎo)了消費者。”
確實，特斯拉上標(biāo)志性的隱藏式電動門把手設(shè)計一度被視為電動車創(chuàng)新象征之一，既帶來了前所未有的使用體驗，還有著號稱減少風(fēng)阻、提升續(xù)航等優(yōu)點。
不過，隱藏式門把手還真不是特斯拉首創(chuàng)，第一個用上隱藏式門把手的，是1947 年的雙門跑車 Cisitalia 202 ，主要目的是為超級跑車減小超高時速下的空氣阻力，提高極速成績。
這戳到了當(dāng)時很多超級跑車的痛點，所以在隨后的很長時間里，隱藏式門把手是超跑的專屬。
真正讓隱藏式門把手走向主流的，是2012年特斯拉Model S的橫空出世，當(dāng)特斯拉在全球賣爆以后，隱藏式門把手順道也就火了，甚至一度成為新勢力和傳統(tǒng)造車之間的區(qū)別設(shè)計。
這也引發(fā)了行業(yè)集體效仿，僅2025年4月，中國汽車市場銷量前100名的新能源車型中，隱藏式門把手的搭載率就高達約60%。
不過，彼時車企和用戶們，并不會去深入的考慮這樣的設(shè)計有多復(fù)雜，結(jié)構(gòu)是否可靠，曾有第三方機構(gòu)測試結(jié)果顯示，配備隱藏式門把手的車型在側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于傳統(tǒng)機械把手的98%。
隨著時間的推移，“炫技”和“保命”孰輕孰重，大家再清楚不過，就像此前的智駕行業(yè)一樣，當(dāng)輿論達到鼎沸時，來自國家的監(jiān)管也該猛然收緊了。
大洋彼岸還只是在發(fā)出安全警告，國內(nèi)早已先行一步。
12月18日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布關(guān)于公開征求《汽車車門把手安全技術(shù)要求》等7項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）、《電動汽車安全要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)外文版（報批稿）意見的公示。
其中明確提到，車門外把手在任意狀態(tài)時，相對車身表面應(yīng)具備操作機械釋放功能的手部操作空間，也就是說需要在任何情況下車身上都有能操作的扣手，而全隱藏式門把手顯然無法滿足要求。
而且車內(nèi)門把手也必須支持機械打開，且有多套機械釋放系統(tǒng)的車內(nèi)門把手需要只依靠其中一個就能打開車門，還需要配備符合要求的永久性標(biāo)志、標(biāo)志附近或車門內(nèi)把手附近應(yīng)增加能表明開啟方式。
這也意味著，新規(guī)之下，部分車型的門把手或需重新設(shè)計，不過這項新國標(biāo)也給車企設(shè)定了過渡期：新申請型式批準(zhǔn)的車型自2027年7月1日起需滿足全部要求，已獲得型式批準(zhǔn)的車型則需在2028年7月1日前完成整改。
中國已經(jīng)率先表態(tài)，就看其他國家什么時候跟進了。
