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12月2日消息，帶牌過戶電動(dòng)自行車強(qiáng)制性新國標(biāo)（GB 17761-2024）已于12月1日全面落地實(shí)施，新國行車同時(shí)，標(biāo)落標(biāo)車舊版標(biāo)準(zhǔn)車輛將全面禁止銷售。地電動(dòng)自

新國標(biāo)在安全、普遍續(xù)航、有舊便利性、帶牌過戶規(guī)避非法改裝等方面，新國行車進(jìn)行了多維度升級(jí)，標(biāo)落標(biāo)車被網(wǎng)友稱為“史上最嚴(yán)新國標(biāo)”。地電動(dòng)自

其中，普遍影響最大的有舊規(guī)定就是，新國標(biāo)電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)車速不得超過25km/h，帶牌過戶超過該時(shí)速自動(dòng)斷電。新國行車

并且，標(biāo)落標(biāo)車新國標(biāo)引入“一車一池一充一碼”互認(rèn)協(xié)同機(jī)制，通過硬件匹配大幅提高篡改難度，改裝后車輛可能無法運(yùn)行。

據(jù)報(bào)道，記者實(shí)地走訪多家電動(dòng)自行車品牌門店發(fā)現(xiàn)，政策落地初期的市場呈現(xiàn)出復(fù)雜而矛盾的過渡圖景。

一方面，新國標(biāo)車型因安全、材料和智能化的全面升級(jí)，生產(chǎn)成本顯著提高，終端價(jià)格普遍漲至2000-4000元；

另一方面，新車在生產(chǎn)和渠道鋪貨上節(jié)奏不一，市場出現(xiàn)短暫的供應(yīng)短缺。

與此同時(shí)，本應(yīng)退市的舊標(biāo)車并未徹底消失，反而通過“帶牌過戶”、區(qū)域轉(zhuǎn)銷等灰色方式，繼續(xù)流通。由于存量有限且具備改裝空間，部分舊車價(jià)格不降反升。