11月16日消息，機(jī)圈解全機(jī)比寶馬零整比是寶馬比空汽車圈的一個(gè)梗，指的零整是零件維修比整車還要貴，沒想到現(xiàn)在飛機(jī)圈也有這樣的客拆例子了，全新飛機(jī)拆了賣零件比整機(jī)都賺錢。新飛

以往提到拆解飛機(jī)，整機(jī)大家能想到的還賺都是飛機(jī)飛了幾十年之后報(bào)廢才拆解，然而現(xiàn)在空客的機(jī)圈解全機(jī)比一些飛機(jī)是全新或者幾乎全新的，也被拆解成零部件賣給客戶，寶馬比空這種事最近幾個(gè)月來發(fā)生的零整越來越多。

空客這樣做也不是客拆頭腦進(jìn)水，這是新飛符合經(jīng)濟(jì)學(xué)的，因?yàn)楹娇諛I(yè)現(xiàn)在面臨著前所未有的整機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)短缺，而全然旅行需求還在增加，還賺因此有些空客飛機(jī)通過拆解，機(jī)圈解全機(jī)比拆出發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件以服務(wù)客戶，這些發(fā)動(dòng)機(jī)作為備件的價(jià)格都比整機(jī)有價(jià)值。

Slahgear表示這是一個(gè)不同尋常甚至略帶矛盾的情景，但現(xiàn)實(shí)中就是這么發(fā)生了。

這個(gè)情況源于普惠公司的GTF噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)問題，這是當(dāng)前備受歡迎的A320飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，過去幾年中其生產(chǎn)一直受到供應(yīng)鏈及罷工等問題的影響，嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的交付、維修時(shí)間。

整個(gè)航空業(yè)都有大量航空公司因?yàn)槿狈Πl(fā)動(dòng)機(jī)和零部件而停飛，多達(dá)636架搭載GTF發(fā)動(dòng)機(jī)的空客飛機(jī)中有1/3的數(shù)量被迫停飛或者存放，但這顯然會(huì)影響航空公司盈利，一臺(tái)運(yùn)行良好的GTF發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在價(jià)值高達(dá)2000萬美元。

在這種情況下，某些僅僅飛了幾年的空客飛機(jī)拆解為零件顯然更賺錢，這就導(dǎo)致了前面提到的情況，一些全新的飛機(jī)（PS：估計(jì)是還沒交付）也可能會(huì)先拆下發(fā)動(dòng)機(jī)去賺這個(gè)錢。

還有就是全球40%的商用飛機(jī)是租賃的，這種情況下租賃公司出售或者每月20萬美元的價(jià)格出租發(fā)動(dòng)機(jī)，比出租飛機(jī)還要賺錢，其他零部件也可能拆下來回收賺錢。

現(xiàn)在的問題是普惠公司承認(rèn)這種情況可能要持續(xù)幾年，解決生產(chǎn)瓶頸需要好幾年時(shí)間。

PS：從這個(gè)略顯反常的情況來看，全球航空業(yè)掌握在歐美公司中真的是大問題，連基本的供應(yīng)鏈問題都要幾年時(shí)間才能解決，以致于出現(xiàn)拆零件比整機(jī)還賺錢的情況。

最終能解決這個(gè)問題的，只能是全球最大工業(yè)國的大飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)全面崛起了。

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