N7讓日產(chǎn)嘗到了甜頭，東風(fēng)但一款車(chē)火候還不夠，日產(chǎn)這不，開(kāi)竅N6來(lái)了。最便資插

11月13日，宜合N也日產(chǎn)首款插混轎車(chē)N6正式開(kāi)啟預(yù)售，混車(chē)限時(shí)10.69-12.19萬(wàn)元，想當(dāng)并將在12月8日上市開(kāi)啟交付。爆款

雖然叫N6，東風(fēng)聽(tīng)上去比日產(chǎn)N7的日產(chǎn)定位要低，但日產(chǎn)官方明確表示，開(kāi)竅N6和N7技術(shù)同源，最便資插東風(fēng)日產(chǎn)N6誕生于與N7同源的宜合N也、全棧自研新能源技術(shù)架構(gòu)——天演架構(gòu)?；燔?chē)

所以我們也可以將其視為“插混版”N7。想當(dāng)

不僅如此，在今年四季度，日產(chǎn)還將推出全球首款搭載華為鴻蒙座艙5的燃油車(chē)“天籟·鴻蒙座艙”，為了重新站上舞臺(tái)，日產(chǎn)真是想了不少奇招

01 饋電油耗2.79L

N6和N7雖談不上一模一樣，但至少也是同宗同源，N6前臉采用星環(huán)式貫穿燈組搭配封閉式格柵布局，兩側(cè)搭配造型類(lèi)似于數(shù)字“7”的分體式大燈組，中央鑲嵌可發(fā)光的品牌LOGO，辨識(shí)度極高。

N6的長(zhǎng)寬高分別為4831/1885/1494mm，軸距為2815mm，相比之下，新車(chē)比東風(fēng)日產(chǎn)N7略小一點(diǎn)。

既然可以視作插混版的N7，也意味著，N7上的舒適性配置，N6也會(huì)用上，但作為首款插混車(chē)型，日產(chǎn)也明白，需要在經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航上拿出最大的誠(chéng)意。

以往的中國(guó)插混市場(chǎng)，呈現(xiàn)一種“自主品牌上桌、合資品牌邊緣化”的現(xiàn)象，原因在于合資插混普遍存在“兩高兩低”的問(wèn)題，“兩高”，即價(jià)格高、油耗高，過(guò)去合資品牌推出的插混車(chē)型大多定位中高端，定價(jià)普遍比同級(jí)別自主品牌高出幾萬(wàn)元。

同時(shí)，由于不少車(chē)型采用“油改電”架構(gòu)，動(dòng)力系統(tǒng)與底盤(pán)的適配性不佳，導(dǎo)致油耗偏高，甚至超過(guò)同級(jí)別燃油車(chē)，失去了插混車(chē)型的核心優(yōu)勢(shì)。

“兩低”，顧名思義就是智能化水平低、續(xù)航低，合資插混車(chē)型的車(chē)機(jī)系統(tǒng)往往功能單一、響應(yīng)遲鈍，無(wú)法滿足中國(guó)用戶對(duì)智能交互的需求；在純電續(xù)航方面，也大多停留在100公里以內(nèi)的水平，難以支撐日常通勤的純電使用場(chǎng)景。

全新N6搭載了日產(chǎn)研發(fā)的AI云擎電混系統(tǒng)，該套系統(tǒng)由一個(gè)1.5L插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和高集成9合1電驅(qū)系統(tǒng)，以及裝了一個(gè)“節(jié)能大腦”，能夠識(shí)別3000+場(chǎng)景的全域能量管理大模型組成。

相比于一些傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單改造，這個(gè)插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)基于插混系統(tǒng)的運(yùn)行特性全新研發(fā)，就是要避免“油改電”車(chē)型的動(dòng)力適配短板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)、電池的協(xié)同工作更加順暢。

75kW最大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)配合155kW大功率電機(jī)，看似保守，實(shí)則專(zhuān)注于熱效率優(yōu)化，帶來(lái)同級(jí)44%的最高熱效率，再有磁場(chǎng)循跡優(yōu)化技術(shù)，讓發(fā)電綜合效率高達(dá)92.5%。

全域能量管理大模型，可以提前預(yù)判駕駛場(chǎng)景，具備地形、氣溫與海拔聯(lián)動(dòng)能力，自動(dòng)調(diào)配動(dòng)力和電池電量，就為了一個(gè)目的——省油。

這讓日產(chǎn)N6的CLTC虧電油耗低至2.79L/100km，在預(yù)售現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)算了一筆賬，如果按照一年平均開(kāi)2萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算，一年的用車(chē)成本都不會(huì)超過(guò)2000元。

既然作為首款插混，日產(chǎn)希望的不僅是經(jīng)濟(jì)性，在配合21.1kWh大容量電池以及行業(yè)首創(chuàng)的智能雙?；厥湛刂萍夹g(shù)下，純電續(xù)航里程突破了180km，相比之下，很多同級(jí)插混車(chē)型的純電續(xù)航甚至不足100km，而且還擁有極快的補(bǔ)能速度，30%至80%充電時(shí)長(zhǎng)只要17分鐘。

超180km的純電續(xù)航，就意味著在市區(qū)內(nèi)，只要家中的充電條件比較便利，你完全可以把日產(chǎn)N6當(dāng)作是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)來(lái)進(jìn)行使用。一周只充一次電，足以覆蓋日常通勤、接送家人的全部行程，從而把用車(chē)成本降到一個(gè)極低的水平，就算是偶爾在周末進(jìn)行的跨城市出游，這個(gè)續(xù)航也顯得綽綽有余。

02 會(huì)延續(xù)合資爆款嗎

發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理周鋒在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，N6的目標(biāo)很明確，“打造15萬(wàn)元以內(nèi)最適合家用的中高級(jí)插混轎車(chē)”。

家用硬性指標(biāo)之一的經(jīng)濟(jì)性解決了，剩下的就是日產(chǎn)拿手的“舒適性”。

作為插混版N7，N6用上了和N7同款大沙發(fā)，搭載了行業(yè)首創(chuàng)的AI零壓云毯座椅，這套座椅，擁有88項(xiàng)座椅創(chuàng)新專(zhuān)利，例如自研凝脂材質(zhì)、充抽一體式氣泵系統(tǒng)等，甚至光傳感器就內(nèi)置了49個(gè)，以及19個(gè)氣囊。

還能根據(jù)AI算法動(dòng)態(tài)調(diào)整支撐點(diǎn)，確保長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)累，比如過(guò)彎的時(shí)候，肩部側(cè)翼會(huì)自動(dòng)充氣，直線行駛時(shí)，會(huì)自動(dòng)增強(qiáng)腰部側(cè)翼支撐，識(shí)別到后排兒童入睡姿態(tài)時(shí)，則會(huì)啟動(dòng)輕柔搖擺模式，身高不同的人坐上去，坐墊會(huì)自動(dòng)伸長(zhǎng)以匹配腿長(zhǎng)等等。

同時(shí)，它還配備座椅通風(fēng)/加熱、全身SPA級(jí)12點(diǎn)按摩的功能，在本次發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)提產(chǎn)宣布新增了兩功能：動(dòng)態(tài)側(cè)翼支撐優(yōu)化與小憩模式輕柔喚醒。

為了將前排的百萬(wàn)級(jí)舒適體驗(yàn)延伸至后排座椅，東風(fēng)日產(chǎn)還推出“后排零壓云毯大沙發(fā)”，并首發(fā)搭載于N6。為了顯示自信，日產(chǎn)甚至宣布這個(gè)大沙發(fā)還會(huì)單獨(dú)售賣(mài)。

在另一個(gè)舒適性的維度——智能化方面，N6也和N7一樣，用上了合資首搭中央超算SOA電子電氣架構(gòu)，這意味著在底層架構(gòu)上N6就擁有相比其他合資車(chē)輛更智能的基礎(chǔ)。

基于此，N6用上了高通8775芯片搭配Momenta飛輪大模型艙駕融合方案，這是同級(jí)唯一支持一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型。

在智能座艙方面，N6搭載與N7同款的NISSAN OS超級(jí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，具備3D無(wú)界桌面與自定義快捷功能。系統(tǒng)支持AI語(yǔ)音助手“小尼”模糊指令識(shí)別、方言免切換與主動(dòng)智能推薦等功能。

從N7到N6，不難看出，新戰(zhàn)略下的日產(chǎn)路線明確，和很多品牌追求性能和堆料不同，而是選擇繼續(xù)用“舒適”這張牌殺出一條道路。

今年來(lái)，日產(chǎn)確實(shí)靠N7刷新了合資品牌的印象，上市一小時(shí)，累計(jì)訂單就達(dá)到了10138臺(tái)，次月銷(xiāo)量破三千臺(tái)，穩(wěn)定爬升后終于在8月實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)。

即便是在9月和10月銷(xiāo)量相比8月過(guò)萬(wàn)的成績(jī)降幅不小，但必須得承認(rèn)，在合資純電轎車(chē)中，日產(chǎn)N7的表現(xiàn)絕對(duì)搶眼。

對(duì)于那些既看重性價(jià)比，同時(shí)又對(duì)合資品牌懷有一定情結(jié)的消費(fèi)者而言，無(wú)疑為他們提供了一個(gè)極具吸引力的新選項(xiàng)。

不過(guò)，在日產(chǎn)N7勢(shì)頭轉(zhuǎn)弱后，“日產(chǎn)逆襲”一說(shuō)，還要打上個(gè)問(wèn)號(hào)，日產(chǎn)也必須要有一臺(tái)新車(chē)?yán)^續(xù)維系存在感。

這也是N6的首要任務(wù)，但插混市場(chǎng)和純電市場(chǎng)有所不同，10.99萬(wàn)元的起售預(yù)售價(jià)格，可以說(shuō)已經(jīng)完全進(jìn)入到了國(guó)產(chǎn)插混車(chē)型的核心價(jià)格區(qū)間?？v觀這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，榜上皆是月銷(xiāo)持續(xù)過(guò)萬(wàn)的爆款選手。

從產(chǎn)品力上看，日產(chǎn)N6并不差，關(guān)鍵就看最終價(jià)格了，N6能打得贏中國(guó)選手嗎？

(責(zé)任編輯：探索)