12月9日消息，增程增至乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，不香比猛11月新勢(shì)力陣營(yíng)中，新勢(shì)型銷純電車型銷量占比高達(dá)72.8%，力純量占較去年同期的電車57.2%實(shí)現(xiàn)顯著躍升。

新勢(shì)力中的增程增至純電動(dòng)與增程的結(jié)構(gòu)占比，從去年11月的不香比猛57%:43%變?yōu)?3%:27%，格局變化非常明顯。新勢(shì)型銷

尤其10-15萬級(jí)別純電車型銷量占比的力純量占大幅增長(zhǎng)，成為推動(dòng)這一變化的電車關(guān)鍵力量。

其實(shí)，增程增至不止新勢(shì)力，不香比猛整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，新勢(shì)型銷純電車的力純量占占比也在提升。11月的電車國(guó)內(nèi)汽車零售數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)同比增長(zhǎng)9.2%，燃油車同比下降22%；增程同比下降4.3%，插混同比下降2.8%。

首先，純電技術(shù)的快速迭代大幅壓縮了增程車的優(yōu)勢(shì)空間，當(dāng)前主流純電車?yán)m(xù)航普遍突破500公里，部分車型甚至超過800公里。

疊加全國(guó)充電樁總量同比增長(zhǎng)54%的基建紅利，用戶里程焦慮已顯著緩解，增程車“城市用電、長(zhǎng)途用油”的核心價(jià)值大幅弱化。

其次，電池成本的暴跌讓純電車型性價(jià)比反超，部分10-15萬級(jí)純電車型價(jià)格已與同級(jí)增程車持平。

最后，純電車型更低的維護(hù)成本和使用成本，進(jìn)一步削弱了增程車的競(jìng)爭(zhēng)力。