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兩極反轉(zhuǎn)，超高差全球銷冠Model Y在德國(guó)又拿了個(gè)“第一”。缺陷

不過(guò)這回的率德“第一”屬實(shí)不光彩——在2026 年德國(guó)《 TÜV 報(bào)告》中被列為2-3年車齡車型中的“可靠性最差車型”。

Model Y以17.3%的國(guó)權(quán)超高缺陷率，位列倒數(shù)第一，威協(xié)而且創(chuàng)下了TÜV 過(guò)去十年所有測(cè)試車型的斯拉最差紀(jì)錄，這也是可靠Model Y車型第一次參加這類檢驗(yàn)測(cè)試， TÜV 協(xié)會(huì)可能也沒(méi)想到，性最一下就撈了條大的超高差。

更有意思的缺陷是，在Model Y沒(méi)加入之前，率德墊底的國(guó)權(quán)車型則是Model 3....

這次有了Model Y的“托舉”，Model 3的威協(xié)名次得以上升，以13.1%的斯拉缺陷率位列倒數(shù)第二，形成“雙車墊底”的可靠尷尬局面。

01、 雙雙墊底

Model Y雖然是歷史上第一款登頂全球年度銷量冠軍的純電動(dòng)汽車，但德國(guó)人這次給出的結(jié)果可能真有點(diǎn)權(quán)威。

給出這份年度報(bào)告的結(jié)構(gòu)，不是什么拿錢辦事的野雞機(jī)構(gòu)，TÜV 協(xié)會(huì)的全稱為Technischer ?berwachungsverein（德國(guó)技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)）是負(fù)責(zé)德國(guó)機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制安全檢查的機(jī)構(gòu)。

而且這個(gè)組織也并非單一機(jī)構(gòu)，而是由TÜV 萊茵、TÜV 南德等七家權(quán)威獨(dú)立機(jī)構(gòu)共同組成的全球頂尖檢測(cè)認(rèn)證網(wǎng)絡(luò)，總部位于德國(guó)科隆，擁有近150年發(fā)展史 ，號(hào)稱全球范圍內(nèi)的安全質(zhì)量標(biāo)尺。

他們的業(yè)務(wù)覆蓋汽車、能源、醫(yī)療、IT等幾乎所有重要領(lǐng)域，認(rèn)證標(biāo)志是全球公認(rèn)的安全與質(zhì)量象征，持有該標(biāo)志的產(chǎn)品甚至能直接轉(zhuǎn)換多國(guó)認(rèn)證資質(zhì) ，平時(shí)常常聽(tīng)說(shuō)的萊茵認(rèn)證就是他家的。

以汽車為例，每輛車都必須經(jīng)過(guò)TÜV 的定期機(jī)械性能檢測(cè)，以確保其具備合法上路的資格，檢測(cè)也并非主觀調(diào)查，而是需要提供3臺(tái)樣車、歷經(jīng)6-9個(gè)月，覆蓋200余項(xiàng)指標(biāo)的硬核技術(shù)評(píng)估，誤差率控制在±1.5%以內(nèi)，才能在德國(guó)上路。

像這次的《TÜV 報(bào)告 2026》，就是通過(guò)950萬(wàn)輛車的檢測(cè)數(shù)據(jù)而總結(jié)出來(lái)的。

這份報(bào)告評(píng)估了車齡在2到3年之間的216款暢銷車型，其中純電車型有9款，報(bào)告顯示，有17.3%的Model Y因“嚴(yán)重”或“危險(xiǎn)”缺陷未能通過(guò)檢驗(yàn)。

也就是說(shuō)每6輛接受檢測(cè)的特斯拉Model Y里，就有一輛檢測(cè)不合格，不僅不合格，這個(gè)數(shù)據(jù)直接創(chuàng)下了他們十年來(lái)記錄的同年齡段車型的最高缺陷值，可以說(shuō)是“歷史最差”表現(xiàn)了。

作為對(duì)比，該車齡段車型的平均不合格率只有6.5%，超過(guò)了一倍的水平，成績(jī)最好的純電車型，Mini Cooper SE缺陷率僅3.5%，排名第二的是奧迪Q4 e-tron為4.0%。

而總榜單的第一名，大家可能都想不到，是馬自達(dá)的小車馬自達(dá) 2，缺陷率僅為2.9%。

特斯拉Model 3的表現(xiàn)也好不哪去，以13.1%的缺陷率位列總榜單倒數(shù)第三名，而福特 Mondeo（蒙迪歐）以14.3%的故障率位列總榜單倒數(shù)第二，如果單獨(dú)拉出純電車型的分類，Model 3就是排名倒數(shù)第二。

其實(shí)，在去年的TÜV 報(bào)告中，Model 3已經(jīng)在可靠性方面排名倒數(shù)第一，缺陷率為14.2%，而去年也沒(méi)有Model Y參與檢驗(yàn)，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，首次檢驗(yàn)就直接“登頂”。

值得注意的是，TÜV 協(xié)會(huì)報(bào)告，所依據(jù)的檢查方向，更側(cè)重的是道路適應(yīng)性，而非車輛的智能化程度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，只看機(jī)械素質(zhì)。

02、 硬件機(jī)械素質(zhì)問(wèn)題

Model Y具體都栽在哪些地方了？TÜV  協(xié)會(huì)報(bào)告給出了三個(gè)重災(zāi)區(qū)，懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和燈光。

首先是懸掛系統(tǒng)，特斯拉懸掛部件頻繁出現(xiàn)問(wèn)題，近五分之一的汽車在首次強(qiáng)制檢查中不合格，特別是長(zhǎng)期困擾特斯拉車主的“控制臂襯套”問(wèn)題。

此前，針對(duì)特斯拉原廠懸掛因頻發(fā)異響問(wèn)題而飽受詬病這一情況，德國(guó)汽車售后配件巨頭邁勒（Meyle）還專門研發(fā)出了加固型配件，用以解決這一煩人的懸掛異響問(wèn)題。

TÜV 協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人約阿希姆?布勒博士還表示，這一現(xiàn)象算是電動(dòng)車總普遍存在的一些“通病”。

因?yàn)殡妱?dòng)車普遍比較重，尤其是底盤那塊大電池，分量實(shí)在不輕，這無(wú)疑給懸架系統(tǒng)帶來(lái)了持續(xù)的高負(fù)荷，天長(zhǎng)日久，出問(wèn)題的概率自然就比普通燃油車大一些，不過(guò)特斯拉Model Y的這一現(xiàn)象更明顯。

至于剎車盤方面，也是吃了電動(dòng)車特性的虧，約阿希姆布勒博士直言：“動(dòng)能回收系統(tǒng)雖然提升能效，但傳統(tǒng)剎車盤長(zhǎng)時(shí)間‘吃灰’，極易銹蝕與性能衰減。”Model Y的剎車盤問(wèn)題也在我們的長(zhǎng)測(cè)中暴露無(wú)遺。

這也不難理解，電動(dòng)車因?yàn)橐蕾嚹芰炕厥罩苿?dòng)，很多時(shí)候減速光靠松電門就行了，導(dǎo)致物理剎車使用頻次低，疊加德國(guó)潮濕氣候，剎車盤易生銹腐蝕，即便機(jī)械功能正常，也會(huì)因銹蝕無(wú)法通過(guò)安全檢測(cè)。

不過(guò)，話又說(shuō)回來(lái)，同樣是電動(dòng)車，像Mini Cooper SE、奧迪Q4 E-Tron就能把缺陷率控制在相當(dāng)?shù)偷乃剑@就意味著，問(wèn)題可能不盡然是“電動(dòng)車”這個(gè)身份帶來(lái)的，特斯拉自身在質(zhì)量控制、零部件供應(yīng)鏈或者裝配工藝上，大概率還是有需要補(bǔ)課的地方。

最后就是，車輛照明系統(tǒng)問(wèn)題，部分Model Y的前大燈存在照射角度偏移、亮度衰減等問(wèn)題，遇到緊急情況反應(yīng)距離大打折扣，另外倒車燈在掛入倒擋時(shí)可能無(wú)法正常點(diǎn)亮，這一細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)一步推高了未通過(guò)率。

特斯拉在電動(dòng)化、智能化方面確實(shí)是行業(yè)的領(lǐng)頭羊，這點(diǎn)毋庸置疑，但在“軟件定義汽車”趨勢(shì)下，不能光為科技功能與加速性能買單，車輛的長(zhǎng)期可靠性、售后成本等都是影響購(gòu)車的關(guān)鍵因素。

03、歐洲市場(chǎng)基本淪陷

這份報(bào)告，也可能點(diǎn)出了為什么特斯拉在德國(guó)賣得相當(dāng)差的原因。

今年11月份，根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局（KBA）數(shù)據(jù)，特斯拉的市場(chǎng)注冊(cè)量?jī)H為1763輛，比去年同期下降五分之一多。

與之對(duì)應(yīng)的，11月份德國(guó)新注冊(cè)的純電動(dòng)汽車（BEV）超過(guò)55740輛，比去年同期增長(zhǎng)58.5%。純電動(dòng)汽車占所有新注冊(cè)車輛的22%以上。

如果將視線放的更遠(yuǎn)，截至10月份，德國(guó)新能源汽車總銷量達(dá) 434627 輛，同比增長(zhǎng)近 40%；而其中特斯拉僅售出15595 輛，同比暴跌 50%，平均月銷1550輛。

雖然可以將銷量下滑部分歸因于馬斯克煽動(dòng)性的政治言論，讓不少歐洲消費(fèi)者不舒服，但產(chǎn)品本身的品控問(wèn)題經(jīng)過(guò)用戶口口相傳，也是一個(gè)不容忽視的原因。

此前，德國(guó)T-Online網(wǎng)站還做過(guò)一次調(diào)查，有超過(guò)10萬(wàn)的德國(guó)人參與，其中94%的德國(guó)人表示不會(huì)購(gòu)買特斯拉，只有3%愿意考慮。

不僅如此，特斯拉11月在歐洲多個(gè)主要市場(chǎng)的新車注冊(cè)量都是同比大幅下滑，比如在法國(guó)下跌58%，至1593輛；在瑞典下滑59%，至1466輛；在丹麥減少49%，至534輛；在荷蘭下滑44%，至1627輛；在葡萄牙下跌47%，至425輛。

與此同時(shí)，在首次進(jìn)軍印度市場(chǎng)后，特斯拉交出的成績(jī)單同樣糟心——自7月開(kāi)放訂單以來(lái)，兩個(gè)月僅賣出100多輛。

這份報(bào)告也揭示了，消費(fèi)者是為炫酷的創(chuàng)新買單，還是用腳投票轉(zhuǎn)向更可靠的產(chǎn)品，市場(chǎng)最終會(huì)給出答案，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，補(bǔ)上機(jī)械素質(zhì)這一課，或許比發(fā)布任何新功能都更緊迫。