Robotaxi的闖紅闖禍麻煩不斷。

先是燈加大洋彼岸的“洋蘿卜”Waymo學(xué)會(huì)了闖紅燈加塞，碾貓撞狗，塞碾駛出還把乘客帶進(jìn)了警匪持槍對(duì)峙現(xiàn)場(chǎng)的貓撞C位....

回到國內(nèi)，一輛哈啰的狗無無人Robtaxi更是在斑馬線處直接撞上兩名行人，一人還被卷到了車底，人駕所幸兩人僅是租車受傷。

不久前，不斷和美國NHTSA僵持了近兩個(gè)月的闖紅闖禍Waymo，終于承認(rèn)自己的燈加算法需要改進(jìn)，向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）“主動(dòng)”提交軟件召回申請(qǐng)，塞碾駛出正式文件預(yù)計(jì)在下周初遞交NHTSA。貓撞

壓倒駱駝的狗無稻草，是人駕頻繁超越正在上下學(xué)生的校車，本學(xué)年以來至少出現(xiàn)19次，租車這造成了極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)上個(gè)月，NHTSA就警告過他們，要求趕緊整改，Waymo當(dāng)時(shí)倒是也說改，然而在整改完之后，超越校車的問題還是頻頻發(fā)生，NHTSA這才向Waymo下達(dá)了最后通牒。

不過Waymo首席安全官 Mauricio Pena即便是宣布召回時(shí)，仍然“嘴硬”：在這一關(guān)鍵場(chǎng)景中的表現(xiàn)“優(yōu)于人類駕駛員”。

01 屢教不改的Waymo

之所以被召回，還得從今年10月份的一段視頻說起。

當(dāng)時(shí)一輛Waymo無人車，在一輛亮著紅色警示燈并伸出停車臂的校車旁呼嘯而過，而當(dāng)時(shí)正有學(xué)生在下車。

視頻中，車輛起初雖已停車，但隨后采取了一系列繞行動(dòng)作，先短暫右轉(zhuǎn)以避開校車右前端，接著左轉(zhuǎn)駛過校車前方，隨后繼續(xù)左轉(zhuǎn)并沿著車道行駛，全程經(jīng)過校車整個(gè)左側(cè)車身。

在這個(gè)過程中，車輛不僅從校車右側(cè)正在下車學(xué)生附近的伸出過街控制臂旁駛過，還穿過了校車左側(cè)伸出的停車臂，已經(jīng)完全違反了校車停駛時(shí)的通行禁令。

美國交通法規(guī)明確規(guī)定，當(dāng)校車亮起紅色警示燈并伸出停車臂時(shí)，所有車輛必須立即停車等待，這是一條全國最嚴(yán)格、處罰最重的交通法規(guī)之一，如果是換作人類司機(jī)超越校車，將會(huì)面臨1000美元（約7000元）的罰款。

所以美國NHTSA缺陷調(diào)查辦公室（ODI）在今年10月啟動(dòng)了對(duì)Waymo的初步調(diào)查。

根據(jù)ODI發(fā)布的一份文件，此次調(diào)查將重點(diǎn)評(píng)估Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在校車完全停靠情況下的響應(yīng)表現(xiàn)，審查其軟件設(shè)計(jì)是否符合與校車相關(guān)的交通法規(guī)要求，并進(jìn)一步分析系統(tǒng)的決策邏輯。

而且，作為校方的奧斯汀獨(dú)立學(xué)區(qū)（AISD），要求Waymo在關(guān)鍵的校車接送時(shí)間暫時(shí)停止運(yùn)營，不過當(dāng)時(shí)的Waymo的態(tài)度還挺強(qiáng)硬，直接拒絕了暫停運(yùn)營的要求，稱其不同意學(xué)區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。相反，Waymo還利用其安全記錄來為正在進(jìn)行的運(yùn)營進(jìn)行辯護(hù)。

Waymo也對(duì)此做出了解釋，稱校車部分阻擋了車道，導(dǎo)致Robotaxi無法看到閃爍的燈光或停車標(biāo)志。隨后，Waymo就表示已向車隊(duì)推送了軟件更新以改善此類情況下的表現(xiàn)。

但是，事件并沒有就此平息。

就在Waymo在11月17日聲稱進(jìn)行了軟件更新以修復(fù)該漏洞兩周后，奧斯汀學(xué)區(qū)又發(fā)現(xiàn)發(fā)生了5起違規(guī)事件，學(xué)區(qū)AlertBus人工智能驅(qū)動(dòng)的停車臂攝像頭捕獲的違規(guī)行為顯示，Waymo在經(jīng)過靜止的校車時(shí)，通常會(huì)減速，有時(shí)會(huì)短暫停車，然后加速駛過。

這下奧斯汀學(xué)區(qū)坐不住了，又給NHTSA寫了信，指出自 2025-26 學(xué)年開始以來，已記錄了 19 起 Waymo 車輛非法超越校車的事件。

“Waymo 的軟件更新顯然沒有按預(yù)期工作……我們不能允許 Waymo 在嘗試修復(fù)期間繼續(xù)危及我們的學(xué)生。”

就連事發(fā)地的AISD警局助理局長(zhǎng)特拉維斯·皮克福德也直言“沒有修復(fù)”。

而NHTSA在收到學(xué)區(qū)的舉報(bào)后，也再次致函Waymo，質(zhì)問其是否已按照學(xué)區(qū)要求停止運(yùn)營，以及其軟件修復(fù)是否真正緩解了擔(dān)憂，甚至詢問是否計(jì)劃發(fā)起召回，要求起必須在2026年1月20日之前，回答清楚事故相關(guān)問題。

而Waymo這才不得已的宣布召回軟件，Waymo 首席安全官 Mauricio Pe?a 在一份書面聲明中強(qiáng)調(diào)：公司內(nèi)部統(tǒng)計(jì)顯示，其車輛涉及行人傷害事故的發(fā)生率約為人類駕駛的十二分之一，但若要維持“最高安全標(biāo)準(zhǔn)”，就必須在發(fā)現(xiàn)不足時(shí)主動(dòng)改進(jìn)。

正因如此，Waymo決定就“在相關(guān)場(chǎng)景中適當(dāng)減速和停車”的問題向 NHTSA 提交這次自愿軟件召回，并承諾將持續(xù)分析車隊(duì)表現(xiàn)，按需推出更多修復(fù)，以實(shí)現(xiàn)“持續(xù)改進(jìn)”。

不過，對(duì)于校方在“早晚高峰時(shí)段禁止運(yùn)營其自動(dòng)駕駛車輛，直到能保證車輛完全遵守法律“的要求，Waymo還是明確拒絕的態(tài)度。

02 越來越大膽的Robotaxi

2025年對(duì)Waymo而言，可以說是飛速擴(kuò)張的一年。

相繼覆蓋了包括舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大在內(nèi)的多個(gè)美國主要城市，而且明年還將拉斯維加斯、圣地亞哥與底特律三座主要城市也納入運(yùn)營范圍。

但在Waymo急速擴(kuò)張的過程中，伴隨著的還有“風(fēng)險(xiǎn)”事件的頻發(fā)。

此前有美國網(wǎng)友在社交媒體爆料：一輛Waymo無人車在舊金山碾過了一只未拴繩的狗，而幾周前，Waymo的另一輛無人車撞死了一只備受鄰居喜愛的貓。

據(jù)美國國家公路交通安全管理局?jǐn)?shù)據(jù)，至今Waymo無人車至少卷入了14起動(dòng)物碰撞事故。

闖紅燈、加塞、半夜集體充電擾民不說，Waymo甚至還帶著乘客迎著一排警燈闖進(jìn)警匪對(duì)峙現(xiàn)場(chǎng)，更讓人無語的是，Waymo無人車載客從嫌犯車輛旁邊經(jīng)過時(shí)，還選擇了減速，將乘客暴露在悍匪的槍口之下.....

這個(gè)視頻已經(jīng)發(fā)布后，就有網(wǎng)友調(diào)侃道“Waymo會(huì)一直把你送往目的地，無論死活”。網(wǎng)友們還放出了Waymo的其他“翻車”案例，比如在隧道里瘋狂走“Z”字。

不過，別光顧著看國外的樂子，國內(nèi)Robotaxi事故也需要審視，前不久，有多家媒體報(bào)道，湖南株洲街頭一輛Robotaxi車輛發(fā)生撞人事故，有一人被卷入車底。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者描述，事故發(fā)生時(shí)，兩名行人正在斑馬線處正常過馬路，涉事Robotaxi未采取避讓措施，直接撞倒行人，其中一人被卷入車底。

從流傳出的視頻可以看到，涉事的公司是今年才入局的哈啰Robotaxi，其車窗上還貼有“3009”字樣，哈啰的官方人員也表示，事發(fā)地的運(yùn)營已經(jīng)暫停，而這次事件，也是國內(nèi)少有公開確認(rèn)有人員受傷的Robotaxi碰撞事故。

這無疑給哈啰，甚至整個(gè)Robotaxi行業(yè)都潑了一盆涼水，雖然在過去數(shù)年中，Robotaxi玩家拿拿出了上千萬公里的路測(cè)、上千天的運(yùn)營記錄及極低的事故率。

但隨著Robotaxi急速擴(kuò)張的節(jié)奏下，技術(shù)能力、數(shù)據(jù)積累、系統(tǒng)驗(yàn)證，能夠支撐如此快的節(jié)奏嗎？甚至不少人認(rèn)為，Robotaxi好像從以前的“謹(jǐn)小慎微”，開始變得越來越“膽大妄為”。

根據(jù)紐約郵報(bào)的報(bào)道，已經(jīng)有不少當(dāng)?shù)鼐用耖_始抱怨，Waymo的自動(dòng)駕駛出租車突然從過去的“過分禮讓”，變得像“激進(jìn)的紐約出租車司機(jī)”，在隧道內(nèi)蛇形穿梭、在停止標(biāo)志前不完全停下、擠過其他車輛，甚至違法調(diào)頭。

而對(duì)于為何Robotaxi變得越來越激進(jìn)，Waymo的產(chǎn)品管理高級(jí)總監(jiān)Chris Ludwick則是這樣回答的“被迫更‘果斷’，否則影響交通”。

為了避免因過于謹(jǐn)慎造成擁堵，Waymo重新設(shè)計(jì)了車輛系統(tǒng)，使其駕駛更具“主見”。“在舊金山這樣繁忙的城市，要擴(kuò)大規(guī)模，這幾乎是必要的。”

官方還強(qiáng)調(diào)，即便如此，Robotaxi仍然是按照道路規(guī)則設(shè)計(jì)的，安全性較人類駕駛的汽車更高，造成嚴(yán)重人員傷亡的事故減少了91%，造成行人受傷的事故減少了92%。

但安全面前無小事，同樣無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程也絕不能以犧牲安全為代價(jià)，就像前面Waymo導(dǎo)致的20起違規(guī)事件，雖然總數(shù)只占AISD警局本學(xué)年對(duì)所有車輛開出的約7,000 張校車違規(guī)罰單中的極小部分。

但由于是自動(dòng)駕駛技術(shù)的系統(tǒng)性故障性質(zhì)，就會(huì)被認(rèn)為是一種嚴(yán)重的、系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)，被無限的放大，甚至?xí)l(fā)公眾對(duì)“無人駕駛技術(shù)成熟度”的質(zhì)疑。

所以，自今年開始野蠻生長(zhǎng)的Robotaxi們，真的做好和“路人”同行的準(zhǔn)備了嗎？