差友們，打不代寶最近有個(gè)事傳得挺邪乎的過加，就是入下寶馬要搞增程了。

其實(shí)從今年 6 月起就有風(fēng)聲了，上增寶馬打算針對(duì)中美兩大市場(chǎng)推些增程車型，打不代寶比如像第六代 X5、過加第二代 X7 和旗艦 7 系都可能上，入下如果一切順利，上增2026 年就能看到增程版全新 X5 了。打不代寶

但說出來你們可能不信，過加寶馬其實(shí)在 12 年前就玩過了，入下就是上增那臺(tái)小小的寶馬 i3 增程版。

這車當(dāng)年技術(shù)是打不代寶真超前，可惜沒踩中市場(chǎng)需求，過加銷量慘得很。入下2013 年上市到 2022 年停產(chǎn)，近 10 年全球才賣 25 萬輛，增程車型更拉胯，也就 5-6 萬輛，這成績(jī)擱寶馬身上確實(shí)拿不出手。

 雖說銷量不行，但 i3 增程版藏了不少硬貨，比如它的 LifeDrive 車身結(jié)構(gòu)，可是豪華品牌里首個(gè)實(shí)現(xiàn)碳纖維車身量產(chǎn)的，有點(diǎn)猛。

LifeDrive 車身結(jié)構(gòu)就是上面的乘員艙是碳纖維復(fù)合材料，底盤那塊是鋁制，二者上下一結(jié)合，輕量化和強(qiáng)度都有了。

懂車兄弟可能要說了，這不就是非承載式車身嗎?

確實(shí)有那味，但寶馬沒承認(rèn)它是非承載式車身。

脖子哥覺得更準(zhǔn)確的是，寶馬用非承載式的思路做了個(gè)承載式車身。寶馬 i8 也用了這套結(jié)構(gòu)，不過因?yàn)槌杀咎撸€沒法兼容純?nèi)加蛙?，最后也就只?i3 和 i8 這哥倆用了。

 不光車身結(jié)構(gòu)上整新活，寶馬 i3 還用了當(dāng)時(shí)少見的增程動(dòng)力，而且是豪華品牌里第一個(gè)把增程車量產(chǎn)，還在全球開賣的。

說出來你可能都不信，i3 的增程器居然是寶馬 C650GT 踏板摩托車的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量 647cc，在摩托車上能有 60 馬力，改成增程器后就調(diào)到 38 馬力了。

i3 車身就那么大，根本塞不下大發(fā)動(dòng)機(jī)，用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)也是個(gè)沒辦法的辦法。

那 i3 上 647cc 的增程器，能幫著提升多少續(xù)航呢？

咱們拿最早引入中國的 2014 款 i3 增程版來說。

51.68 萬的價(jià)格，配的是22度電池和170馬力后驅(qū)電機(jī)，油箱卻只有 8L ，虧電油耗 5L/100km，滿油滿電大概能跑 270 公里。而同款 22 度電池的純電版，因?yàn)樯倭嗽龀唐鬟@套東西，輕了差不多 200kg，但續(xù)航只有 150 公里左右。

 說實(shí)話，在當(dāng)年充電還沒那么方便的時(shí)候，i3 的增程確實(shí)能讓用戶嘗鮮的同時(shí)，稍微緩解點(diǎn)續(xù)航焦慮。能花 50 多萬買它的人，肯定也不差錢，估計(jì)不少車主都不知道增程到底是啥，反正能充電能加油，不把自己扔路上，主打一個(gè)開在街頭有回頭率就行。

后續(xù)在 16 款上，增程版也跟著純電版升級(jí)到了 33 度的電池，提升了純電續(xù)航。不過因?yàn)橘u得差，增程版一直更新到 18 款就終結(jié)了。純電版則是撐到了 20 款，史無前例用上了 42.2 度的三元鋰電，悠著點(diǎn)開能跑 300 公里。

脖子哥在 i3 論壇上還看到過，有位14款增程版車主自己找人把電池升級(jí)到了 56度，表顯純電續(xù)航直接干到 372 公里，滿油滿電跑 500 公里都不是事兒。不過這種操作安全風(fēng)險(xiǎn)太大，咱可千萬別學(xué)。

 其實(shí)仔細(xì)想想，i3 增程版賣得不好，真不能說車有啥大毛病。畢竟這車2013 年就亮相了，往前推研發(fā)時(shí)間更早，放在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，也不好對(duì)增程技術(shù)和續(xù)航有太多要求。

至于價(jià)格，光是碳纖維車身，就注定它不可能便宜。說到底，i3 增程版更像是寶馬的一次技術(shù)試水，想法是好的，可惜生不逢時(shí)，當(dāng)時(shí)各方面條件都不成熟，最后只能草草收?qǐng)觥?/p>

 那問題來了，12 年前栽過跟頭，為啥現(xiàn)在寶馬又敢重拾增程技術(shù)了？說白了，就是現(xiàn)在的技術(shù)和市場(chǎng)，都跟當(dāng)年不一樣了，全都到位了。

先說市場(chǎng)，寶馬打造的增程車型是面向中美市場(chǎng)。咱們這對(duì)增程可太熟了，是全球最大增程市場(chǎng)，2024 年賣了 116.7 萬輛，尤其 40 萬以上綠牌混動(dòng)SUV，銷量的大頭就是理想 L9 和問界 M9 這樣的增程SUV。

再看美國市場(chǎng)，增程雖然剛起步，但 Jeep、Ram 皮卡這些車型都確定要上增程版了。

而且美國人的用車場(chǎng)景，短途用電、長(zhǎng)距離洲際自駕用油發(fā)電，增程確實(shí)比純電更實(shí)用。本身 X5 主要就在北美生產(chǎn)，還能享受稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)，寶馬來個(gè)先發(fā)制人，搞不好還真能成。

再說技術(shù)方面，這會(huì)兒和 12 年前相比那是天壤之別，關(guān)于增程各方面的技術(shù)是 360 度無死角升級(jí)了。

而且這次的增程系統(tǒng)是寶馬找老搭子采埃孚一起弄的，據(jù)說還能通過增加智能離合器和差速器，在特定工況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪。如果量產(chǎn)版真有這功能，寶馬倒是多個(gè)賣點(diǎn)。

至于增程器，這回肯定不能是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)了。發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的看家本領(lǐng)，考慮到旗艦級(jí)的定位，全新寶馬 X5 的增程器應(yīng)該是寶馬 B48 2.0T 起步。有人可能會(huì)嘀咕，能不能整個(gè) 6 缸的 B58？但這也就只能夢(mèng)一下咯，對(duì)能耗還沒啥好處。

  電池方面，是和寧德時(shí)代合作開發(fā)的 NMC 圓柱電池，具體容量現(xiàn)在還不知道。但現(xiàn)在國內(nèi)豪華增程車都流行大電池，動(dòng)不動(dòng)就 60 度起步，甚至干到 80 度，比不少純電車電池都大。到時(shí)候全新 X5 增程版電池如果太小，純電只能跑 150 公里，那在國內(nèi)市場(chǎng)估計(jì)懸。

好在寶馬說了，全新 X5 要搞純電、增程、插混、燃油、氫燃料這么多動(dòng)力可選，看得出來這次寶馬是不想放過任何一波有錢人。

脖子哥猜中國市場(chǎng)至少要上純電、增程、燃油這三款動(dòng)力，富哥們?nèi)绻床簧显龀?，那直接選燃油版就完事兒。

 不過話說回來，12 年前 i3 是生錯(cuò)了年代，現(xiàn)在環(huán)境雖好，但國內(nèi)增程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也一點(diǎn)不弱，寶馬想進(jìn)來分杯羹可沒那么容易。

比如中大型增程SUV市場(chǎng)早被理想、問界定義完了，續(xù)航無焦慮只是基本操作，智駕、智能座艙、大空間，還有那些越用越離不開的功能才是關(guān)鍵。當(dāng)初問界 M9 一上，寶馬 X5 銷量直接腰斬，看得出現(xiàn)在的消費(fèi)者不盲目認(rèn) BBA 標(biāo)了，更看重實(shí)際體驗(yàn)。

反觀寶馬現(xiàn)在才入局增程確實(shí)晚了，得先拿捏住自己擅長(zhǎng)的操控和豪華，再琢磨怎么在智能體驗(yàn)、實(shí)用功能搞創(chuàng)新。整點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有的優(yōu)勢(shì)，這樣才有競(jìng)爭(zhēng)力。

畢竟之前理想、問界搶了寶馬不少中高端 SUV 生意，就看寶馬之后能不能搶回點(diǎn)銷量了。

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