12月12日消息，純視除華汽車博主“吳佩”日前發(fā)文稱，覺激家車據(jù)業(yè)內對激光雷達的光雷光雷爭論一直很大，很多網(wǎng)友簡單的達路達數(shù)想法是：多個激光雷達就多個保障。

但實際的線再問題是：你左手一塊勞力士右手一塊卡西歐，兩塊表顯示的引爭議博用激時間不一致的時候，你信誰的為沒？

問題就在這，所以馬斯克炮轟激光雷達降低安全性，企愛而小鵬、純視除華大疆也支持視覺。覺激家車據(jù)

同時，光雷光雷博主還透露了一個內幕，達路達數(shù)除了華為，線再好幾家的引爭議博用激算法不太調用激光雷達的數(shù)據(jù)，跑一天下來用不上幾次。為沒

博主的此番言論也引起網(wǎng)友爭議。

有網(wǎng)友支持博主的說法，“技術事實就是這樣，在同樣工況下用兩種傳感器，不一致的時候聽誰的？”

但也有網(wǎng)友反對，“用手表比喻不太恰當，這不是一個快慢的問題，而是有無的問題，從風險角度來說，只要有一個識別到了危險，就寧可信其有，等于多一份保障。”

“激光雷達可以增加極端場景下的安全性，而這種情況如果識別不到，或應對不足，對路人和司機來說就是致命的，從安全性角度來考慮，激光雷達也是必不可少的”。

事實上，國內車企對于激光雷達也有不同看法。

國內采用純視覺路線的代表車企有小鵬和極越，何小鵬曾稱，視覺上限遠超激光雷達，比如視覺將來能識別路上可能扎胎的釘子、被挪動的沙井蓋，激光雷達很難做到。

而華為則是激光雷達的堅定擁躉，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾公開表示：

“純視覺一定是有短板的，需要學習才能感知障礙物，而激光雷達不需要學習就能感知障礙物，所以帶激光雷達的融合感知一定比純視覺好。”

對此，你怎么看？