11月14日消息，新國(guó)近日，標(biāo)建根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，議汽于秒央視公安部組織完成了《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)百征求意見(jiàn)稿。
其中提及限速要求：乘用車(chē)每次啟動(dòng)后，公里應(yīng)處于百公里加速時(shí)間(0～100km/h)不少于5秒的加速默認(rèn)狀態(tài)，這也引發(fā)了網(wǎng)友的發(fā)文熱議，而央視網(wǎng)則是力挺發(fā)文力挺。
3.3秒、安全2.9秒、首準(zhǔn)1.9秒……新能源汽車(chē)零百加速紀(jì)錄近年來(lái)不斷被刷新。新國(guó)一款款貼著“性能怪獸”標(biāo)簽的標(biāo)建車(chē)型，馳騁在城市道路與高速公路上。議汽于秒央視
曾幾何時(shí)，車(chē)百零百加速5秒內(nèi)還是公里百萬(wàn)級(jí)超跑的專(zhuān)屬標(biāo)簽，如今已成為20萬(wàn)元級(jí)新能源車(chē)的“標(biāo)配”，部分入門(mén)級(jí)車(chē)型也將加速性能作為核心賣(mài)點(diǎn)。
“更快就是更好”的理念逐漸在新能源汽車(chē)領(lǐng)域流行，成了不少車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)鍵邏輯。在“速度為王”的導(dǎo)向下，越來(lái)越多的車(chē)企紛紛在動(dòng)力參數(shù)上“內(nèi)卷”，試圖以極致的加速性能吸引消費(fèi)者目光。
然而，這類(lèi)性能選項(xiàng)卻暗藏諸多安全隱患。盲目追求加速度，導(dǎo)致一些車(chē)企將核心安全技術(shù)研發(fā)排在了“表面參數(shù)”的優(yōu)先級(jí)之后。事實(shí)上，在城市道路中，受限于紅綠燈、車(chē)流密度、限速規(guī)定、路況等因素，幾乎不存在需要5秒內(nèi)完成百公里加速的場(chǎng)景。
相反，過(guò)強(qiáng)的動(dòng)力輸出讓車(chē)輛在起步或超車(chē)時(shí)更難精準(zhǔn)操控，對(duì)駕駛者的預(yù)判能力、操作熟練度提出了極高要求。
近年來(lái)，一場(chǎng)場(chǎng)加速失控釀就的悲劇警示我們，當(dāng)車(chē)輛性能超出常人生理反應(yīng)極限，更快的速度便不再是優(yōu)勢(shì)，反而容易制造不可測(cè)的事故。
消費(fèi)者必須清楚，新能源車(chē)整備質(zhì)量比同尺寸燃油車(chē)重30%以上，加之電機(jī)“瞬間輸出”峰值動(dòng)力的特性，碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力可達(dá)普通燃油車(chē)的數(shù)倍，且電池起火后救援難度更大。
公安部的新規(guī)旨在通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)車(chē)企從“比誰(shuí)更快”轉(zhuǎn)向“比誰(shuí)更安全”的良性發(fā)展軌道，促使企業(yè)將研發(fā)重心放在安全技術(shù)創(chuàng)新、駕駛輔助系統(tǒng)優(yōu)化、車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)化等核心領(lǐng)域。
汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的第一準(zhǔn)則應(yīng)該是更好地保障人類(lèi)的安全。當(dāng)車(chē)企不再執(zhí)著于“秒天秒地”的營(yíng)銷(xiāo)噱頭，轉(zhuǎn)而深耕安全技術(shù)、優(yōu)化駕駛體驗(yàn)、關(guān)注用戶(hù)實(shí)際需求，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能真正走向成熟。對(duì)消費(fèi)者而言，放棄的只是不必要的極速刺激，收獲的卻是更安心的出行環(huán)境。
在生命安全面前，再極致的性能參數(shù)，都不及“一路平安”四個(gè)字來(lái)得珍貴。
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