有時(shí)候真的往能讓感覺，在晚上開車是地上的車燈一件很考驗(yàn)道德感的事。

碰上比較黑的投影路，一方面，開車我會(huì)想打開遠(yuǎn)光把路面照得倍兒亮，變安保護(hù)錢包免受爆胎之苦；但另一方面，往能讓我又會(huì)暗自擔(dān)心自己的地上的車燈遠(yuǎn)光跟閃光彈似的，影響到其他開車的投影朋友。

所以在剛拿駕照那會(huì)，開車脖子哥的變安很多次夜間出車都是以輪胎和視力兩敗俱傷收尾的。

當(dāng)然，往能讓道德感啥的地上的車燈都還只是其次。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，投影因?yàn)榭梢暰嚯x降低，開車夜間的變安交通事故率是白天的 1.5 倍，也有 60% 的重大交通死亡事故發(fā)生在夜間。而在所有的夜間事故里頭，有三成以上跟燈光，特別是違規(guī)使用遠(yuǎn)光有關(guān)。

該看清的看不清，不該眩目的卻亮得離譜，這種 “ 不夠聰明 ” 的光環(huán)境，已經(jīng)成了夜間開車最大的安全隱患。

也是因此，在很多傳統(tǒng)燈廠車企還在玩老一套的形式感的時(shí)候，真正的燈廠們，已經(jīng)開始琢磨著給車燈 “ 加上腦子 ” 了。

大伙看，這是我們印象里燈廠的樣子:

雖然它們有著酷炫的 LED 點(diǎn)亮動(dòng)畫和復(fù)雜的燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)，視覺效果這一塊確實(shí)沒話說?？梢f它們對(duì)照明、對(duì)行車安全有多大作用嘛。。。我看也未必。

而這，是如今的燈廠能做到的事。

這些車燈不僅夠亮、照得夠遠(yuǎn)，還可以讓遠(yuǎn)光自動(dòng)避開路面上的車和人。為了讓晚上的路面變得更加清晰，它們還可以給車身前方的車道上鋪上一條隨車移動(dòng)的光毯。

而它們，則均出自我認(rèn)為目前車燈界的扛把子：華為乾崑。

到這肯定有見多識(shí)廣的差友說了，這不就是自適應(yīng)大燈 ADB 和數(shù)字投影大燈嘛，有啥新鮮的？

但就像我在前頭說的，在 “ 長了腦子 ” 以后，華為乾崑的 HUAWEI XPIXEL 智能車燈模組，能做到的事可遠(yuǎn)比你想的要復(fù)雜。

就拿能夠主動(dòng)避開車輛的自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈 ADB 來說，雖然不少傳統(tǒng)豪華車型都有類似的配置，但要么是遠(yuǎn)光燈遮蔽的范圍過大，影響到了正常的照明；要么就是遮蔽的動(dòng)作跟不上需要避開物體的速度，導(dǎo)致避了個(gè)寂寞。

這是因?yàn)橄氚?ADB 做得又快又準(zhǔn)，一方面需要車燈能遮蔽物體的區(qū)域有著足夠高的分辨率 —— 這樣才能給需要躲避的物體精準(zhǔn)的 “ 描邊 ” ；

另一方面，還需要車輛能夠快速、準(zhǔn)確地計(jì)算和預(yù)測自車與目標(biāo)之間，相對(duì)位置的變化軌跡，讓遮蔽的區(qū)域不掉隊(duì)。

很多豪華和新勢力車型之所以 ADB 效果不理想，一部分原因就是只做到了其中之一。反觀來自華為乾崑的方案，就是二者完美配合的代表。

為了讓遠(yuǎn)光燈成為 “ 描邊大師 ” ，華為乾崑把以往只有十幾、幾百像素的 ADB 大燈升級(jí)成了擁有 130 萬個(gè)獨(dú)立像素的高精 ADB 。

這也就意味著在距離 100 米時(shí)，它甚至可以用厘米級(jí)的遠(yuǎn)光像素控制來精準(zhǔn)的遮蔽目標(biāo)物，就像這樣。

真正做到在不讓他人眩目的同時(shí)，最大限度看清夜晚的環(huán)境。

有意思的來了，為了讓高精 ADB 不跟丟目標(biāo)，它還和乾崑智駕進(jìn)行了一波功能聯(lián)動(dòng)。

一方面，智駕系統(tǒng)的各種傳感器可以幫助車燈進(jìn)行路面目標(biāo)的識(shí)別，提高遠(yuǎn)光燈正確遮蔽的概率；

另一方面，智駕系統(tǒng)收集到的各種數(shù)據(jù)還會(huì)被用在高精 ADB 的目標(biāo)跟蹤和軌跡預(yù)測模型里，幫助高精 ADB 來進(jìn)行快速計(jì)算、預(yù)測和校準(zhǔn)目標(biāo)車物與自車的相對(duì)位置。

最終，才實(shí)現(xiàn)了這種堪比鎖頭的效果。

另外，不知道大伙看出來了沒有。

這套系統(tǒng)不僅可以同時(shí)跟蹤路面上的 3-5 個(gè)對(duì)象，在遇到靜止的事故車或者工程車輛的時(shí)候，它還能明白這是個(gè)潛在的危險(xiǎn)，然后告訴遠(yuǎn)光不要遮蔽。

這都不光是讓車燈長腦子了，脖子哥看完以后都感覺頭癢癢的。

相比之下，照明光毯的功能就比較好理解了。開啟后，它就可以點(diǎn)亮車身前方和車道同寬的區(qū)域，讓夜晚的路面變得更加清晰。

并且這個(gè)光毯也不會(huì)一直呆呆地照著車頭的正前方，在車輛需要變道的時(shí)候，它還可以跟隨車輛的軌跡移動(dòng)到需要它的車道去。

雖然看著有點(diǎn)樸實(shí)無華，但這個(gè)光毯背后其實(shí)也全都是細(xì)節(jié)。

舉個(gè)最簡單的例子，既然需要照亮前方的車道，那光毯就必須一直和兩邊的車道線貼得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)?？杉词故亲钇教沟母咚俟飞希矔?huì)有連續(xù)的坡道起伏，很容易就會(huì)讓投射出來的光毯變形。

為了解決這個(gè)問題，華為乾崑不久后就會(huì)給光毯增加一個(gè)坡度補(bǔ)償的功能，也就是讓攝像頭、雷達(dá)等傳感器提前獲得前方的坡度信息，再根據(jù)路面的形變數(shù)據(jù)來調(diào)整投影的形狀、補(bǔ)償光毯的形變，讓它始終貼合前面的車道，就像這樣。

是不是覺得很細(xì)節(jié)了？別急，還沒完。

就像兩個(gè)手電筒一起打會(huì)有重影一樣，如果車頭的兩個(gè)大燈同時(shí)都在照明光毯，那兩條光毯的重疊處的亮度就會(huì)比邊緣更亮，就像這樣。

這種明顯的亮度差異在夜間駕駛的時(shí)候就會(huì)吸引駕駛員的注意力，是一個(gè)不大但也絕對(duì)不小的安全隱患。

為了解決這個(gè)問題，華為乾崑其實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了兩輪的方案迭代，第一代方案用的是降低中心亮度的做法，也就是把重疊區(qū)域的亮度降到了兩側(cè)同樣的水平。

這樣雖然亮度差消失了，但也浪費(fèi)了雙燈方案帶來的亮度優(yōu)勢。

所以在第二代的方案里，他們?cè)跓艄鈽?biāo)定的過程中用上了一個(gè)名為亮度權(quán)重圖卡的工具，先把亮度的信息數(shù)字化，再跟游戲里打開抗鋸齒似的，通過標(biāo)定算法，讓明暗的過渡更均勻。

因?yàn)橥队暗南袼馗哌_(dá) 130 萬，所以這個(gè)過渡可以做到十分絲滑且無感，在保證照明亮度的同時(shí)，也不會(huì)干擾到人們夜間的駕駛。

并且和前頭的高精 ADB 一樣，這套光毯功能和 ADS 乾崑智駕之間也有著一個(gè)很實(shí)用的衍生聯(lián)動(dòng)功能，叫做 Spotlight 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

當(dāng)車輛前方出現(xiàn)穿行的非機(jī)動(dòng)車或者行人，并且有碰撞風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，這個(gè)功能會(huì)像這樣在路面上打出一束亮光來提醒駕駛員。

該照亮的地方細(xì)節(jié)拉滿，不該亮的部分繞著道走。上面所有的功能加起來，在我印象里，汽車大燈還是第一次能做到這樣聰明的自主行動(dòng)。

可能有不少差友會(huì)好奇，為啥華為看著好像和車燈領(lǐng)域八桿子打不著，卻能做出這樣有技術(shù)、有想法的燈組產(chǎn)品。

但事實(shí)是，華為不僅在光領(lǐng)域已經(jīng)有了 30 多年的技術(shù)積淀，早在 1994 年的時(shí)候就通過光模塊實(shí)現(xiàn)了設(shè)備內(nèi)部模塊間的寬帶通信；更重要的是，和傳統(tǒng)車燈供應(yīng)商只是在做燈不同，華為乾崑一直是把車燈作為整車的一部分，和整車的架構(gòu)一起開發(fā)的。

這樣做的好處顯而易見，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的供應(yīng)商模式中，不同零部件、控制器都來自不同的廠家，因?yàn)?strong>架構(gòu)和協(xié)議不同，信號(hào)在他們之間傳遞時(shí)必須經(jīng)過轉(zhuǎn)譯才能識(shí)別和處理，一套操作下來，累積的時(shí)延就會(huì)高達(dá)數(shù)百毫秒。

這也直接讓傳統(tǒng)的 ADB 變成了高 Ping 戰(zhàn)士，壓根跟不上高速移動(dòng)的其他車輛和物體，只能靠加大遠(yuǎn)光遮蔽的區(qū)域面積來彌補(bǔ)。

而在華為乾崑的體系里頭，除了車燈模組之外，一臺(tái)車上幾乎所有帶電的部分 ——  包括智駕、電驅(qū)、電池、座艙和底盤，用到的通信協(xié)議和標(biāo)定算法全都是華為乾崑一手打造的。

這一方面可以讓各個(gè)模組之間的通訊不再需要轉(zhuǎn)譯，累積時(shí)延可以無限趨近于零，讓前面提到的高精 ADB 做到對(duì)前車的 “ 絲滑跟槍 ” ；

另一方面，不同模組之間也可以快速地共享傳感器獲得的信號(hào)，然后自行處理決策，做出最適應(yīng)環(huán)境的動(dòng)作（ 比如前面提到的根據(jù)位姿信號(hào)糾正光毯形狀 ）。

這是之前百家飯的供應(yīng)商模式，幾乎不可能做到的。

而這也是為啥明明自適應(yīng)大燈 ADB 和 DLP 投影大燈早已量產(chǎn)，可直到 2023 年問界 M9 上市，有著百萬像素智能車燈才成為了市場的潮流。

不但在鴻蒙系的高端車型間普及并且出圈，今年更是拓展到了其他品牌，比如極氪和嵐圖的暢銷車型上。

當(dāng)然相比于技術(shù)實(shí)力如何，我覺得華為乾崑更值得友商們借鑒的，其實(shí)還是對(duì)于燈光安全的態(tài)度。

因?yàn)樵谌A為乾崑的眼里，燈光安全其實(shí)和主動(dòng)安全、被動(dòng)安全一樣，是能實(shí)實(shí)在在提高人們駕駛安全的上限的 “ 第三安全 ”。

就在昨天的第三屆智能車載光峰會(huì)上，《 2025智能車燈產(chǎn)業(yè)白皮書 》正式發(fā)布了。

里頭不僅盤點(diǎn)了國內(nèi)智能車燈產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，更重要的是定義了智能車燈的功能標(biāo)準(zhǔn)，并且呼吁產(chǎn)業(yè)伙伴和研發(fā)機(jī)構(gòu)一起，推動(dòng)相關(guān)評(píng)測體系和行業(yè)法規(guī)的進(jìn)步，建立起跟主被動(dòng)安全一樣，規(guī)范化的產(chǎn)業(yè)和政策環(huán)境。

而白皮書總結(jié)部分的一句話，不僅和華為乾崑對(duì)于智能車燈的態(tài)度十分契合，同時(shí)，也相當(dāng)值得那些僅僅是把智能大燈作為娛樂拓展的友商們借鑒：

面向消費(fèi)者，我們希望通過媒體與行業(yè)的共同解讀，增強(qiáng)公眾對(duì)智能車燈安全及功能價(jià)值的認(rèn)知。

它不僅是投射圖案的“情緒裝置”，更是提升夜間行車安全、減少盲區(qū)事故、實(shí)現(xiàn)高效人車交互的實(shí)用科技。引導(dǎo)用戶建立正確消費(fèi)觀念，將有助于推動(dòng)智能車燈從中高端車型快速普及至大眾市場，最終實(shí)現(xiàn)多方共贏的目標(biāo)。

所以我有預(yù)感，在能夠提升駕駛能力上限的智駕之后，能夠提升夜間視覺上限的 “ 智光 ” ，也將在華為乾崑的帶動(dòng)下卷起來了。

人們?cè)谝估镩_車可以隨意開燈的想法，可能真就離實(shí)現(xiàn)不遠(yuǎn)了。

(責(zé)任編輯：休閑)