在政策、源全有望亞迪技術及海外市場等多重因素驅動下，年滲我國新能源汽車產(chǎn)銷量、透率市場滲透率及出口規(guī)模等關鍵指標在2025年全線飄紅，達自自主品牌則成為驅動市場增長的主品漲比核心引擎。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，牌領今年1-11月，吉利甲我國汽車產(chǎn)銷量分別達3123.1萬輛和3112.7萬輛，上汽同比分別增長11.9%和11.4%。位居其中，源全有望亞迪新能源汽車作為行業(yè)核心增長引擎，年滲表現(xiàn)尤為突出。透率前11月，達自新能源汽車產(chǎn)銷量同比增幅均超30%，主品漲比銷量占汽車總銷量的牌領比例攀升至47.5%，已逼近50%的關鍵節(jié)點。

另據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，自今年3月起，新能源汽車在國內(nèi)乘用車市場零售滲透率已突破50%；11月，該滲透率進一步提升至59.3%，較去年同期提高7個百分點。經(jīng)初步測算，12月國內(nèi)狹義乘用車零售總市場規(guī)模預計約為230萬輛，其中新能源汽車零售量有望達到138萬輛左右，滲透率或首次突破60%。

自主品牌已成為新能源汽車市場的絕對主導力量。今年以來，自主品牌新能源汽車零售滲透率始終維持在50%以上，11月更是攀升至79.6%，遠高于豪華品牌新能源汽車32.9%的滲透率及主流合資品牌6.8%的滲透率。

傳統(tǒng)自主車企陣營中，頭部企業(yè)保持領漲態(tài)勢。其中，比亞迪1-11月累計銷量418.2萬輛，同比增長11.3%。吉利新能源成為吉利汽車銷量增長的核心亮點，累計銷量153.4萬輛，同比增速亦達97.35%。

此外，上汽集團、長安汽車、奇瑞汽車、東風集團旗下自主品牌以及長城汽車均在新能源賽道保持高增長，帶動集團整體新能源銷量累計同比增超30%。

2025年，造車新勢力競爭則日趨白熱化。作為今年造車新勢力交付排行榜的“九冠王”，零跑汽車1-11月交付新車53.6萬輛，同比增長113.42%。10月和11月，零跑汽車連續(xù)兩個月交付量超7萬輛，持續(xù)刷新造車新勢力月銷紀錄。

問界品牌帶動賽力斯實現(xiàn)了累計41.1萬輛的銷量，而鴻蒙智行歷時43個月，旗下五界車型累計銷量超100萬輛。小米汽車持續(xù)發(fā)力，全年累計銷量約35萬輛，達成年度銷量目標。

進入12月，國內(nèi)汽車市場正處于前期多項消費刺激政策集中退出的調(diào)整階段。隨著政策支撐效應逐步減弱，為應對政策切換帶來的市場波動，超20個新能源汽車品牌在12月推出購置稅“兜底”政策，若消費在2025年12月31日前訂車但沒有交付，將由廠家補足在交車時被多收取的購置稅。企業(yè)以真金白銀的兜底方式，有效穩(wěn)定了消費者預期，平滑了市場短期波動。

海外出口同樣支撐了新能源汽車滲透率的持續(xù)提升。數(shù)據(jù)表明，1-11月我國新能源汽車出口量達231.5萬輛，同比增長1倍，占總出口量超三分之一。細分來看，新能源乘用車出口223.8萬輛，同比增長1倍；新能源商用車出口7.7萬輛，同比增長1.2倍。

行業(yè)人士分析認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從“國內(nèi)市場主導”階段轉向“國內(nèi)外雙循環(huán)”發(fā)展模式。隨著頭部企業(yè)持續(xù)加大海外本土化布局力度，未來我國新能源汽車出口結構將朝著高端化、多元化方向邁進。與此同時，國內(nèi)市場競爭逐步趨于理性，車企正摒棄“價格戰(zhàn)”，轉而通過技術創(chuàng)新?lián)屨际袌龇蓊~。

“國內(nèi)汽車市場將進入高銷量、低增長周期，預計2026年國內(nèi)汽車銷量將實現(xiàn)2%微增長，其中2026年新能源汽車銷量（含出口）有望達2000萬輛，國內(nèi)滲透率57%；保有量超6000萬輛，占比15%。至2030年，新能源汽車保有量將超1.2億輛，占比30%。”車百會理事長張永偉對明年新能源車市作出預判。